气门间隙的大小是由发动机制造厂通过试验来确定的。在冷态时,进气门的间隙通常为0.25毫米至0.35毫米,而排气门的间隙为0.30毫米至0.35毫米。气门间隙指的是气门在完全关闭时,气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。这个间隙的设定是为了在发动机工作时,避免气门因温度升高而膨胀,导致气门关闭不严,从而影响发动机的功率。因此,在冷态时,需要预留一定的气门间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。有些发动机采用液力挺柱,能够自动调整气门间隙,不需要预留气门间隙。
过小的气门间隙会导致发动机在热态下气门关闭不严,发生漏气,进而导致功率下降,甚至气门烧坏。过大的气门间隙则会导致传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声,并加速磨损。同时,也会使气门的开启时间减少,影响气缸的充气和排气效果。因此,需要调整气门间隙到合适的范围。
调整气门间隙的方法有三种:
1. 用软铅笔在气门工作面上每隔4毫米划一条线,将气门与座接触,并转动气门。如果铅笔线痕迹全部中断,且接触在居中偏下,则表示密封良好。如果有的线未断,或接触位置不对,则说明密封不严或密封不合要求,需要重新研磨或修复。
2. 将气门在相配的座上轻拍数下后,观察气门及座的工作面。如果气门上的光环位置在工作锥面的居中偏下,且有明亮完整的光环,则认为已达到密封要求。
3. 使用带有气压表的气门密封性试验器进行检查。将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置,使容筒端面与汽缸盖(或汽缸体)结合面保持良好密封,然后捏住橡皮球,向空气容筒内充气,使具有0.6兆帕至0.7兆帕的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降,则表示气门与座的结合密封是良好的。