
途岳离地间隙在空载状态下达到182mm,在满载状态下,离地间隙为150mm。途岳诞生于MQB平台,采用前置前驱或者四驱的形式,前悬架是麦佛逊式独立悬架,后悬架是多连杆独立悬架。驾驶感受方面,途岳的底盘明显具有MQB平台风格,悬架的调教偏硬但又有韧性,对减速带、沙井盖、桥头跳这些颠簸的过滤只是一般,但不会有多余的动作。由于车辆尺寸较小,所以车辆的方向指向性和尾部的循迹能力都很好。方向盘助力较大,所以方向盘很轻。
途岳的前悬架采用的是麦佛逊独立悬架,下摆臂是单层的冲压钢板,是标准的MQB平台前悬架结构。麦佛逊悬架的优势在于体积小结构简单,可以给发动机和变速箱留出更多的空间。但缺点是横向支撑力不足,车辆的点头现象会比较严重。
副车架是一个半框元宝梁结构,可以减轻重量并减少许多的打孔减重。副车架除了用来固定悬架和支撑发动机,还有一个作用是在碰撞时可以分散车头的撞击力。但途岳这种半框副车架无法在碰撞时给到车头一个支撑的作用,相对来说车辆的刚性会低一点。
因为诞生于MQB平台,途岳的多连杆也是三横臂一纵臂的结构,这个纵臂实际上是一块钢板,为悬架的韧性提供了保障。
途岳四驱系统用的是博格华纳的多片离合全时四驱,正常情况下会以前95%后5%的比例分配动力,极端情况下可以实现前后50%的动力分配。然而,有专业分析称,后轮的5%驱动力是差速器油运转惯性带动离合片产生的,并非通过锁紧离合片产生,所以在一定程度上这套四驱系统其实是适时四驱。
总的来说,途岳的驾驶感受是基于MQB平台的底盘风格,悬架调教偏硬但又有韧性,方向盘助力较大,方向指向性和尾部循迹能力很好。