中国汽车为何不受欧美芯片供应短缺的影响?
汽车集成ic主要由英国、日本和欧洲地区的供应商供应。据统计,前五大供应商分别是恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体,其市场份额超过50%。恩智浦、英飞凌和意法半导体是欧洲地区的车辆电源芯片生产商,德州仪器是美国企业,瑞萨电子是日本厂商。
芯片短缺的根源在于东南亚的疫情。东南亚是汽车零部件生产制造的核心地区之一,近期新冠肺炎疫情再次爆发,让本就承受芯片短缺压力的汽车行业始料未及。尽管如此,我国国产车同样受到芯片短缺的影响。本来应该配备5颗毫米波雷达的车辆,现在只能先装3颗,后续再进行补装。例如,理想汽车在声明中表示:“由于毫米波雷达芯片供应短缺,我们提供两种解决方案:一是等待芯片交货后再装车;二是选择拿车后补装雷达,预计2022年3月31日起分批进行安装。”威马汽车的订车网页也显示,国产车同样面临芯片短缺的困境。
据国内汽车芯片产业链创新联盟理事长原诚寅介绍,在车辆“新四化”转型过程中,车上配备的摄像头、显示屏、雷达、各种传感器等电子电器架构会越来越多,对芯片的需求也会越来越大。一辆传统的车辆需要约1000-2000颗芯片,而一辆智能化新能源电动车则需要约1500-2000颗芯片,且不同车型所需的芯片种类和数量也各不相同。