开自动挡车的时候空挡滑行，相信至少一部分人热衷于此，或许为省油，或许为了从容地停车，也或许是开手动挡留下的后遗症。这种做法是否可行，说法大都模棱两可。然而今天，我们要旗帜鲜明地破解自动挡空挡滑行的奥秘。

在驾校学习驾驶的时候，总会有老师傅告诉我们一些“秘籍”，比如在高速行驶的时候可以将手动变速器挂入空挡，让车辆在惯性的作用下滑行，以节约燃油；又比如前方遇到红灯进提前挂入空挡并稍带刹车，车辆便会非常平稳地减速，不至于让乘客鸡啄米。而今，配备自动变速器的车辆几乎成为买车的首选，这些类似的“秘籍”还能在自动挡汽车上适用吗?我们先看看自动变速器的工作原理。

现在的自动变速器一般都是液力变矩器式，它主要由两大部分组成：一是和发动机飞轮链接的液力变矩器，它和手动挡车辆上的离合器相近，主要负责将发动机输出的动力传递给后边的变速机构；二是紧跟在液力变矩器后边的变速机构，它主要由多片离合器、控制机构和行星变速齿轮组成。几乎每个挡位都有一组离合器片，而这些离合器片受控制机构的驱动进行分离和接合，从而实现变速。

自动变速器中的控制机构基本都是液压式的，其中设计了许多阀门，当油压升高后会自动顶开一些阀门，然后油压驱动某些离合片动作。设计师将车速、节气门开度等各种信息作为控制油压升高或降低的输入信号，当车速、节气门开度变化时它便会自动切换到不同挡位。如今不少自动变速器采用电磁阀代替复杂的液压阀，可以利用车速传感器、节气门开度传感器等反馈的信息来直接控制多片离合器，从而实现自动变速的目的。

自动变速器采用行星齿轮组合的方式，利用控制某个行星齿轮的转动就实现不同的转速输出。各齿轮的固定或转动都是由行车电脑ECU发出指令靠液压完成的。

空挡滑行能否省油?

如果是化油器式发动机，答案是肯定的。因为化油器式发动机随着节气门开度的增加，吸入气缸的混合油气加大，转速逐渐升高，油耗也逐渐加大。当空挡滑行时，发动机处在怠速低油耗状态，而车辆继续行驶，所以实现了节油。但如果是电喷式发动机，空挡滑行实际上会增加油耗，因为ECU会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，缩短了减速断油到恢复正常喷油的过程，导致油耗增加。

空挡制动更“从容”?

很多人习惯于空挡制动的另一个原因就是感觉带挡制动时车辆总有往前蹿的趋势，而空挡制动不用时刻都将右脚紧绷于刹车踏板上，轻点刹车，车辆就会逐渐停稳。事实上空挡制动虽然让车辆制动过程显得“从容”，但其带来的潜在危害却远远超过了换来的些许“从容”。

带挡制动类似于下山时的“低挡走车”，汽车传动系利用内部的阻力可以控制一定速度，这在高速时相当于有了一个内部制动器。而在空挡滑行时，由于变速器输入轴和输出轴处于动力脱离状态，所以变速器油就不会有压力，自然不可能对行星齿轮组进行散热与润滑，失去了散热与润滑的自动变速器是很容易损坏的。因此，空挡滑行是很容易毁自动变速器的。

空挡滑行能否省油?

空挡滑行实际上会增加油耗，因为ECU会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，导致油耗增加。

空挡滑行能否省油?

空挡滑行实际上会增加油耗，因为ECU会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，缩短了减速断油到恢复正常喷油的过程，导致油耗增加。

自动变速器中的控制机构基本都是液压式的，其中设计了许多阀门，当油压升高后会自动顶开一些阀门，然后油压驱动某些离合片动作。设计师将车速、节气门开度等各种信息作为控制油压升高或降低的输入信号，当车速、节气门开度变化时它便会自动切换到不同挡位。如今不少自动变速器采用电磁阀代替复杂的液压阀，可以利用车速传感器、节气门开度传感器等反馈的信息来直接控制多片离合器，从而实现自动变速的目的。

自动变速器采用行星齿轮组合的方式，利用控制某个行星齿轮的转动就实现不同的转速输出。各齿轮的固定或转动都是由行车电脑ECU发出指令靠液压完成的。

对于空挡滑行，虽然发动机在工作，但油泵的转速较低，压力较小，而过高的车速会带动变速器的输出轴快速旋转，从而带动行星齿轮以及一系列摩擦片旋转，虽然摩擦片之间并没有啮合，由于之间间隙非常小，高速旋转状态下难免产生共振，但此时油路中的油压不足，不仅会增大摩擦力、降低润滑效果，同时还将损害自动变速器内部的摩擦片，极端情况下会产生烧箱的严重后果。

因此，空挡滑行是很容易毁自动变速器的。