吉利所采用的cvt变速箱品牌是来自比利时邦奇公司。不同于传统的行星齿轮组AT变速箱的复杂构造,CVT变速箱的结构相对更为简洁。以常见的钢带式CVT为例,其核心的变速部件是由两个锥轮和一条钢带组成。在低挡位时,小直径的主动轮驱动大直径的从动轮;随着挡位的提升,主动轮的直径逐渐增大,而从动轮的直径则逐渐减小。在实际的工作过程中,根据扭矩和输出功率的需求变化,锥轮组会在电脑及其液压油缸的控制下按照预定的模式进行相应的调整:当车辆需要较大的扭矩时(例如车辆启动加速时),系统会需求大的减速比,此时主动锥轮组会向两侧分开,形成较小的工作圆,而从动轮则会向中间挤压,形成较大的工作圆;反之,当车辆需要降低扭矩时(如在高速公路上匀速行驶时),主动锥轮组会向中间靠拢,形成较大的工作圆,而从动轮则会向两侧分开,形成较小的工作圆。通过这样的方式,CVT变速箱能够制造出任意齿比的“挡位”,在速比变化时,没有了换挡的冲击,这便是无级变速的原理和意义。