引言：征服中产阶级的秘密在于此？

前几日，华为的终端BGCEO、智能汽车负责人余承东，做了一件大事。

作为大家熟知的手机行业大佬，他第一次穿上了赛车服，并且第一次开着问界M5下了赛道，顺道也做了一次专业的车评人。

不过与大家的固有认知不同的是，余承东还真不是简单的爱好者，他居然是一名不折不扣汽车发烧友。

余承东坦言，自己98年就买了自己的第一款车捷达王，车价18万多落地超过20万，之后又买了雅阁和宝马530i，至于保时捷跑车之类的，也没少开。

听到余承东说出这几个名字，并且如数家珍，车聚君的第一感觉，就是余总确实是真的懂车。这几款车，其实是不同时代的中产阶级王者车型。而通过它们，似乎也可以窥见余承东打造问界M5的想法。

他的目标到底是什么呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、从捷达到5系，燃油时代的用车进阶

余承东提到的第一个名字是捷达王，对于现在的年轻人来说可能比较陌生，但把时间倒回上世纪90年代末，它可是很多人心中的白月光。

1997年，当时的“老三样”之一捷达迎来了首次改款，推出了国产捷达的第一款改款车型捷达王。这款新车型可不是简单的升级，它搭载了当时非常先进的20气阀发动机。

所谓20气阀就是单缸有3个进气阀和2个排气阀，这样一来它的发动机充量系数大大提升，动力输出也更为强劲。至于电喷技术，也极大地提升了燃油喷射的精准度，对于之后的发动机技术发展产生了深远的影响。

随后一汽大众再接再厉，在1998年推出了再度改款的“新捷达王”，它是国内最早搭载ABS系统的车型之一，而且配备了2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机和经典的5AT变速器，用上了前双横臂后五连杆双独立后悬挂，还有DBW电子油门和VSA车辆稳定性控制系统，在当年绝对是有一席之地的。那时候的高配雅阁，因为高定位和进口身份，也远不是普通人所能拥有。

比它们贵的溢价高，比它们便宜的缺憾多，所以说余总选这三款车，还是有眼光的。

二、问界M5的调性和边界，源于它们？

而他从这三款车中得到的经验，很有可能会平移到问界M5中。那就是从当前纷杂的需求声音中，提取出用户最需要的部分。

捷达王、雅阁、宝马5系带给用户的核心体验，其实是皮实、省油省心、操控好。其背后带给消费者的利益点就是：用车无焦虑、成本低、有驾驶乐趣，这些因素构成了问界M5的基调。

比如它的纯电续航里程达到200km(四驱版180km)，可以满足日常的通勤需求，而即使是馈电状态，它的综合油耗也能做到6.7L/100km左右，远比同级别的中型SUV省油，依然能做到用车无焦虑。而它的0-100km/h加速可以做到4.5秒左右(两驱版7.1秒)，再结合极为突出的全铝合金底盘，操控感受也是相当不错的。

但它的智能表现却没有那么出色，先是点歌失败，后是连接指令识别不明，再然后还出现了网络连不上。据说后续量产车会通过OTA改善。

余承东很明显是想把问界M5打造成一款现象级的产品，甚至是成为一代人的符号，他也提到这是他的梦想，但最后能不能实现，还是要看市场表现。

三、自来水传播，能奏效吗？

根据乘联会公布的数据，问界M5今年3月份的销量为3045辆，在新能源SUV销量榜单中排名第12。这个成绩其实还是不错的，3000辆可以说是一个分水岭，在极度依赖量级的汽车领域，这基本上是车型的“保本线”。

能够出道没多久的产能爬坡期就实现这个成绩，说明问界M5已经基本可以确保“上岸”。这其中自带流量的华为，可以说居功至伟。

但挑战依然非常大，3月份ModelY卖出了39730辆，超过哈弗H6成为了SUV车型销冠，宋PLUS新能源则卖出26723辆夺得亚军，同走增程式混动路线的理想ONE，卖出了11034辆。

而问界M5的宣传，则更多集中在用户层面的宣传。既有各种试驾的“摸摸党”，也有看着华为的名号直接下手的年轻人。这种做法在汽车行业还是很新颖的，最终能不能奏效，还得看市场表现。

车聚小结

虽然否认了今年交付30万辆的说法，但余承东的野心依然一览无余，在采访时也连放狠话，依然还是那个我们熟悉的“大嘴”。

从他的坦诚中，可以大概摸清问界M5的设计初衷：有捷达那样的皮实耐造、亲民和畅销；又有雅阁那样的省油省心、保值率不错；同时还要像5系那样操控出色、是性能与豪华相平衡的标杆。

最后，问界M5想通过智能系统，来提取出用户最需要的部分。它的纯电续航里程达到200km(四驱版180km)，可以满足日常通勤需求，而即使是馈电状态，它的综合油耗也能做到6.7L/100km左右，远比同级别的中型SUV省油，依然能做到用车无焦虑。而它的0-100km/h加速可以做到4.5秒左右(两驱版7.1秒)，再结合极为突出的全铝合金底盘，操控感受也是相当不错的。

余承东想把问界M5打造成一款现象级的产品，甚至是成为一代人的符号，但最后能不能实现，还需要看市场表现。