
新帝豪的底盘采用了麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式后悬挂。麦弗逊式悬挂是目前非常常见的一种独立悬挂形式,主要用于车辆前轮。它的主要结构由螺旋弹簧、减震器和A字下摆臂组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。麦弗逊悬挂最大的特点是体积小,有利于紧凑的发动机舱布局。然而,由于结构简单,它不能提供足够的侧向支撑力度,因此转向侧倾和刹车点头现象比较明显。
扭力梁式半独立悬架是一种常见的后悬挂装置。它的工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮运转跳动时,会影响另一侧车轮的跳动,使整个车身振动或倾斜。这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,承载力大,因此多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
总的来说,新帝豪的底盘采用了麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式后悬挂,以平衡悬挂性能和舒适性。这种底盘设计使得车辆在前轮的操控性和悬挂性能更加出色,而在后轮则采用了扭力梁式悬挂,提高了车辆的承载力。这种底盘设计在保证车辆稳定性的同时,也兼顾了舒适性和操控性。