翼虎2.0火花塞的更换周期为6万公里。火花塞作为汽油机点火系统的重要元件，能够将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。以2019款EcoBoost245四驱豪翼型为例，其车身采用5门5座suv结构，油箱容积为60升，整备质量为1740千克。动力系统搭载2.0升涡轮增压发动机，发动机压缩比为9.7比1，机体采用铝合金结构，最大功率为174千瓦，最大扭矩为354牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

火花塞是汽车发动机点火系统中不可或缺的元件，而翼虎2.0的火花塞更换周期为6万公里。火花塞的工作原理是将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。在翼虎2019款EcoBoost245四驱豪翼型车型中，其车身采用5门5座suv结构，油箱容积为60升，整备质量为1740千克。发动机采用了2.0升涡轮增压发动机，压缩比为9.7比1，机体采用铝合金结构，最大功率为174千瓦，最大扭矩为354牛米，传动系统则匹配了6速手自一体变速箱。

在翼虎2.0车型中，火花塞的更换周期为6万公里。火花塞作为汽油机点火系统的重要元件，其作用是将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。车身采用5门5座suv结构，油箱容积为60升，整备质量为1740千克。动力系统搭载2.0升涡轮增压发动机，发动机压缩比为9.7比1，机体采用铝合金结构，最大功率为174千瓦，最大扭矩为354牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

翼虎2.0车型的火花塞更换周期为6万公里，火花塞作为汽油机点火系统的重要元件，其作用是将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。该车型车身采用5门5座suv结构，油箱容积为60升，整备质量为1740千克。动力系统搭载2.0升涡轮增压发动机，压缩比为9.7比1，机体采用铝合金结构，最大功率为174千瓦，最大扭矩为354牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

火花塞是汽油机点火系统的重要元件，能够将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。翼虎2.0车型的火花塞更换周期为6万公里。车身采用5门5座suv结构，油箱容积为60升，整备质量为1740千克。动力系统搭载2.0升涡轮增压发动机，压缩比为9.7比1，机体采用铝合金结构，最大功率为174千瓦，最大扭矩为354牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

火花塞是汽油机点火系统的重要元件，其作用是将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。翼虎2.0车型的火花塞更换周期为6万公里，车身采用5门5座suv结构，油箱容积为60升，整备质量为1740千克。动力系统搭载2.0升涡轮增压发动机，压缩比为9.7比1，机体采用铝合金结构，最大功率为174千瓦，最大扭矩为354牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

翼虎2.0车型的火花塞更换周期为6万公里，其车身采用5门5座suv结构，油箱容积为60升，整备质量为1740千克。动力系统搭载2.0升涡轮增压发动机，压缩比为9.7比1，机体采用铝合金结构，最大功率为174千瓦，最大扭矩为354牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。火花塞作为汽油机点火系统的重要元件，其作用是将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。

火花塞是汽油机点火系统的重要元件，其作用是将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。翼虎2.0车型的火花塞更换周期为6万公里，车身采用5门5座suv结构，油箱容积为60升，整备质量为1740千克。动力系统搭载2.0升涡轮增压发动机，压缩比为9.7比1，机体采用铝合金结构，最大功率为174千瓦，最大扭矩为354牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

翼虎2.0车型的火花塞更换周期为6万公里。火花塞作为汽油机点火系统的重要元件，其作用是将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。车身采用5门5座suv结构，油箱容积为60升，整备质量为1740千克。动力系统搭载2.0升涡轮增压发动机，压缩比为9.7比1，机体采用铝合金结构，最大功率为174千瓦，最大扭矩为354牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

火花塞作为汽油机点火系统的重要元件，其作用是将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。翼虎2.0车型的火花塞更换周期为6万公里。车身采用5门5座suv结构，油箱容积为60升，整备质量为1740千克。动力系统搭载2.0升涡轮增压发动机，压缩比为9.7比1，机体采用铝合金结构，最大功率为174千瓦，最大扭矩为354牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。