自动驻车和上坡辅助的区别是什么？ 自动驻车和上坡辅助的区别 自动驻车和上坡辅助的区别是什么
随着汽车技术和电动化的快速发展，越来越多的电子模块和功能引入到了车型中。对于这些新功能，我们需要了解它们之间的差异以及如何使用和触发。今天我们就来谈谈自动驻车和上坡辅助这两个比较相近的功能。
上坡辅助（hsa）和自动驻车（avh）功能都是基于电子刹车控制模块的介入，但是两者之间也有许多不同。上坡辅助功能是为了支持车辆坡道起步（仅支持上坡，前进挡车头指向坡顶，倒挡时车头指向坡底）。当车辆停止、速度小于0.5公里每小时、发动机正常运转、车门关闭、安全带锁定、脚离开刹车踏板时会触发此功能。一般情况下，坡度需要大于等于5%。与车辆是否装备电子手刹没有关系，机械手刹也可以有此功能。当踩下油门踏板起步时，电子刹车控制模块会监测发动机的扭矩输出，当数值保持平衡时，模块内部的增压阀会释放压力，车辆继续上坡。hsa功能无增压功能，一般可以保持3到5秒钟左右。
自动驻车功能（avh）则可以在任何路况下保持车辆静止，包括平路、上坡和下坡。它需要纵向加速度传感器的信号来检测坡度的数值，主要是为了实时监测车辆的是否有后溜并可以主动增压的功能。自动驻车功能的时间可以达到10分钟左右，在工作一定的时间之后，可实现液压刹车到电子驻车刹车的转换。avh功能也需要挡位信号、发动机运转状态等关键的信号触发。
除了上述hsa和avh功能介绍时的工作逻辑和操作工况不同之外，两者在硬件上也是存在差别的。上坡辅助（hsa）需要两个增压阀作动控制后轮的卡钳夹紧，所以简单的abs模块是不具备hsa的功能的，只有集成的ebcm（12个阀）才会有此功能。同时由于hsa无主动增压功能，所以具备avh功能的电子刹车控制模块要求比只有hsa功能的模块更高级，简单的说电机的控制功率要更大，这样满足主动增压的功能。
自动驻车按钮
自动驻车由于可以在任何路面启动功能，所以avh配置了激活和关闭的按钮，可以手动选择关闭。而hsa集成在电子刹车控制系统内，没有手动关闭和开启的按钮，条件满足时就会自动工作。
电子手刹系统
自动驻车功能由于可以驱动电子手刹介入工作，所以必须要与电子手刹功能配合起作用。上坡辅助无需与电子手刹联动控制，所以即使是机械手刹的车型也可以配置此功能。
总的来说，上坡辅助和自动驻车功能都是基于电子刹车控制系统的整车功能，两者之间既有相同也有不同。实际上，avh功能更先进，所配备的车型更加高端。如果您有任何错误和遗漏，欢迎指正和补充。