手动挡车低速行驶有顿挫感怎么回事？ 手动挡车低速行驶有顿挫感怎么回事？
驾驶手动挡车时，在一二挡升降过程中出现的顿挫现象是较为常见的，尤其对于动力较弱的汽车。顿挫产生的主要原因是一二挡间齿轮比落差大，导致升档后转速大幅度下降、输出扭矩不足，难以维持车辆高档位行驶，从而产生向后拖拽的感觉。
变速器和多个挡位的存在，实际上起到了杠杆作用，帮助内燃机在高效运行的同时调速。由于内燃机在低转速下输出扭矩较低，没有变速器的扭矩放大，起步都会变得困难。例如，当时速为15千米时选择升二挡，升档后扭矩放大倍数从5.34降低至3.33，而车速依然是15千米。挡位升高、扭矩放大倍数降低，如果发动机输出扭矩没有大幅度提高，一升二挡相当于扭矩下降。当扭矩下降到无法维持15千米时速时，就会产生向后拖拽的感觉。这是升档时输出扭矩不足导致的普遍问题。
为了避免顿挫，可以适当提高一挡升二挡时的转速。许多驾驶者为了省油，喜欢在较低转速时升档，但这往往导致升档后转速进一步降低，如果油门控制不当，顿挫感就难以避免。实际上，不同的发动机性能差异较大。比如一些2.0t的发动机在千多转时输出扭矩就足够，而一些1.5l、1.6l的自吸发动机在相同转速下输出扭矩可能不足。
解决输出扭矩不足导致的顿挫问题，可以在升档前确保输出扭矩有富余。如果在1500转时升二挡有明显顿挫感，可以尝试在2000转进行升档。如果这个转速下仍然有微弱的顿挫感，可以进一步尝试在2500转升档。确保升档后的输出扭矩能够维持换挡前的车速，从而避免升档顿挫。同时，找到适合自己车辆发动机的升档转速也是非常重要的。
在驾驶技巧方面，想要避免升档后的拖拽感，可以适当延长半联动的过程。延长半联动可以使动、静摩擦片之间的滑动摩擦缓冲扭矩不足的尴尬，使换挡过程更加平滑。然而，延长半联动会导致动能损耗增加，所以高手在开手动挡车时会尽可能缩短半联动时间并在半联动结束后及时加油门。
另一种方法是在半联动结束时迅速给油以提高输出扭矩从而避免顿挫感。需要注意的是在半联动状态下最好避免给油以防止摩擦片过度磨损。回想过去的手动挡车为何不容易顿挫那时候的车辆常被公家或大家共同使用人们开车时并不特别爱惜经常在高转速下升档同时在半联动状态下直接给油这样能有效避免顿挫。然而现在人们更加爱护自己的车辆了。
总的来说一挡升二挡的过程是升档顿挫最为严重的因为这两个档间的齿轮比落差最大导致升档后转速下跌幅度最大发动机失钮也最为严重。而二挡之后的各个挡位齿轮比落差较小只要不是跳档升降高挡位之间的转换是不容易产生顿挫的。在降挡时适当补油也能帮助换挡平顺但这需要较高的驾驶技巧和长时间的练习。