
蔚来ET5在圈速测试中表现非常出色。虽然在五号筑波弯的制动效果一般,但其动力储备充沛,横向加速度达到了1.04g。
在六七号高速组合弯中,入弯速度达到了114km/h,出弯时横向加速度达到了1.08g,后直线尾速超过134km/h。然而,刹车点要比燃油车更早才能在十号弯内保持稳定性。最终,蔚来ET5以1:16.40的成绩冲线,充分展示了其出色的表现。
蔚来ET5搭载前后双电机动力组合,最大功率360千瓦,最大马力490匹,电量90%的情况下依然能大直线尾速推到161公里,托刹进入一号弯,倍耐力轮胎稍稍有些打滑,车尾甩了三次,ESP介入牵制车头,再二号弯道内同样如此。
经过高速S弯时速度能够达到130km/h,动力储备非常充沛,不过在五号筑波弯一脚重刹下去,无论是制动脚感还是制动效果都比较一般。
以至于没有办法抱住弯心,横向的加速度也只有1.04g。六七号高速组合弯入弯速度达到了114km/h,出弯时横向加速度达到了1.08g,后直线尾速超过134km/h。不过刹车点要比燃油车更早才可以,在十号弯内出现推头情况。最终冲线为1:16.40。
蔚来ET5的圈速测试表现非常出色。其搭载前后双电机动力组合,最大功率360千瓦,最大马力490匹,电量90%的情况下依然能大直线尾速推到161公里,经过高速S弯时速度能够达到130km/h,动力储备非常充沛。