目前长城旗下拥有四驱系统的SUV车型有三款，分别是哈弗M1、哈弗Model、哈弗M2四驱车型，而此前的赛弗、赛银厂商已经宣布停产，我们暂时不做介绍。

另外，编辑想重申一下，长城的四驱系统由于成本和定位的问题相对简单，但编辑认为对于不同定位的SUV车型，没有最好的四驱系统，只有最适合的四驱系统。

2010年，长城汽车还计划推出4款SUV产品。具体方案为: 中型SUV哈弗H3柴油版、哈弗H5欧版、至尊版、哈弗M3。

“哈弗08 2.4 4G69两驱豪华版”

“哈弗H3领先版2.5TCI四驱超豪华版”

Haval的成功取决于它强大而现代的外观。这款车的外观设计借鉴了五十铃的AXIOM，采用基于后轮驱动的兼职四驱系统。

“哈佛原型-五十铃AXIOM”

哈弗M1最初被称为“迷你SUV”，并于2021年12月正式更名为哈弗M1。可以说是目前市场上最便宜的四驱车型。

“哈弗M1 1.3四驱精英”

“哈弗M2 1.5两轮驱动豪华版”

市场上仅有的四驱车型是哈弗和哈弗M1，其中哈弗采用兼职四驱系统，哈弗M1采用适时四驱系统。

哈弗四驱系统介绍

●哈瓦尔

哈弗采用低成本硬核越野车常见的兼职四驱结构，非常简单，极其可靠。哈弗的发动机是垂直布局，完全是两轮驱动模式下的后轮驱动。驾驶模式可以通过中控台下方的电控旋钮进行切换。电控机构来自美国博格华纳公司。在“4H”模式下，中央分动箱锁定，这意味着前后轴刚性连接在一起，此时，前后轴将获得相同的扭矩和速度。低速四轮驱动齿轮用于爬坡等困难的越野条件下，可将扭矩放大2.48倍。

在爬坡项目中，低速四轮驱动齿轮使2.4升发动机轻松驱动这么大的家伙。但由于测试当天北京刚刚下雪，地面湿滑，哈弗配备了全地形轮胎，在软土中的抓地力非常有限，使得哈弗无法顺利爬上山顶。具体过程可以稍后看视频。

由于没有中央差速器，刚性锁止的分动箱无法允许前后轴的速度差，这让哈弗面对横轴感到束手无策。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

从底盘结构来看，哈弗的非承载式车身和非独立后悬架似乎离城市SUV有点远，是典型的专业级越野车配置，所以这款车对于热爱越野的人来说是一个不错的选择。虽然差速器有一点遗憾，但经过简单改装就能成为越野武器。

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哈弗M1四驱介绍

●哈瓦尔·M1

目前市面上开发的基于卧式发动机布局的四驱车型，大部分都是所谓的“适时四驱”，即在一般道路上行驶时，几乎完全由前轮驱动，只有前轮附着力不足时，才能开启四驱系统，将部分动力传递给后轮驱动车辆，哈弗M1也不例外。

“配备哈弗M1的1.3升发动机”

“扭力梁悬架是该类的标准设备”

M1选择了粘性联轴器作为中央限滑差速器，现在这种装置在市场上并不常见。其优点是结构简单，成本低。缺点是反应速度稍慢，起到限滑作用时不可控。有关粘性联轴器的更多信息，请参考上一篇文章。

哈弗M1的高离地间隙和短轴距非常适合在未铺砌的道路上行驶，配备粘性联轴器的哈弗M1四轮驱动版本具有一定的越野能力。当然，我们更注重四轮驱动系统的效率，在爬坡时可以清晰地看到前后轴的扭矩分布。第一，前轮驱动是优先，前轮开始打滑后不到一秒钟，粘性联轴器开始发挥作用，将扭矩传递给后轮轴，而这一切都取决于粘性联轴器中硅油的物理特性，因此驾驶员无法提前选择四轮驱动模式。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

总结

作为一家以SUV生产起家的汽车厂商，长城以其高性价比和低价格受到国内市场众多入门级SUV消费者的欢迎。哈弗是一款极具潜力的专业越野车，哈弗M1就是流行Cross风格的一个很好的例子。从性能上来看，虽然两款车没有给我们太多惊喜，但已经足够让我们满意了。