g6小爆,小鹏东山再起? g6小爆,小鹏东山再起?
8月销量公布，小鹏G6无疑是“黑马”之一，上市第二个完整月便斩获7000辆的战绩，同时累计销量已经破万。
照理说作为“老牌”新势力，小鹏G6不应该用“黑马”来形容，不过奈何小鹏今年上半年的销量实在过于低迷，月均六、七千的成绩也一度让大家把它从“蔚小理”中除名，所以说它是“黑马”并不错。
从销量图我们可以很清晰地能看出，在G6上市后的两个月内，小鹏整体的销量走势出现明显拐点。
现在还有部分新能源车型的销量暂未公布，如果以7月份的数据作为参照的话，那么小鹏G6月销7000辆的成绩可以排在所有纯电车型的前20，预计该车将会在两三个月内迎来销量高点。
理性分析，小鹏G6的销量成绩并未来到瓶颈期，还有向上走的可能。
小鹏G6的成功能说明消费者仍有较高意愿为高性价比的产品买单，而G9的提价之路艰难能证明小鹏如今尚未有溢价能力去冲刺更高端的豪华车市场。
不过小鹏其他车型的表现却依旧平淡，仅小鹏P7还能够保持月销4、5千辆，其余车型的月销量集中在了三位数，特别是小鹏寄予厚望的G9，截至目前的情况，我们说它是一款不成功的车型没有什么问题。
光靠小鹏G6一款车撑到最后显然并不现实，所以小鹏G9大可以借鉴G6的成功之处。
今年8月小鹏收购了滴滴智能汽车开发业务，后续将竞争15万元左右的全自动驾驶A级市场，这一块业务也将成为小鹏新的销量增长点。
虽然小鹏G6有爆款的趋势，但是它的产能问题正在消耗着“鹏友”的耐心，不少用户直呼等车的时间实在太久了。
同时，新款G9与新A级车也尚在“画饼”阶段，说小鹏“东山再起”似乎为时尚早。
但是小鹏与大众的合作又让人看到了无限生机。
今年7月，小鹏与大众达成了技术框架协议，前者得到约7亿美元的增资。
近期，小鹏自动驾驶一把手吴新宙离职，他此前曾带队小鹏的高速NGP、城市NGP等产品落地，是毫无疑问的“灵魂人物”。
至于后续小鹏的自动驾驶走向何方，又能否稳住第一梯队的地位，暂时需要打一个问号。
性价比与自动驾驶技术仍是小鹏走量的核心，G6与G9得到不同的市场机遇就是最好的说明。
我相信小鹏想要的不只是东山再起，而是扶摇直上。也希望小鹏能过渡好核心部门人员流动这一关，因为中国车市不能缺少“臭搞技术”的。