为什么都不建议买MG7

小众，在大部分时间并不是一个贬义词，因为它往往代表着豪华、性能、个性。但渐渐的，事实证明，想要在中国市场长久混，对于一个汽车品牌来说，“小众”绝不是一个好词。

“这是一辆你妈妈不喜欢的车”用上世纪这句英式幽默的广告语，来论证MG在国人心中的形象再适合不过。这个印象需要从国产版流星花园时期说起，名爵从进入国内，除了宣扬自己的英伦血统之外，还禁锢于“百年运动品牌“标签，之后事大家都知道了，名爵在运动这条路上一条道走到了黑。

日前，MG7回归，它的推出拉开了名爵黑标序列的序幕。新车激进的设计、不错的动力、加上智能化水准，都让市面上普遍叫好。事实上，我们抛开现象看本质，黑标只是名爵随大流的套路，MG7也只是叠BUFF，大概率没什么前途。从几个方面给出理由。

黑标无实质意义

品牌向上，是这几年的自主品牌都在干的一件事，有一说一，大家都有点虎头蛇尾，但依旧是主流趋势。名爵的黑标其实很好理解，长期以来，相比起荣威品牌走高，名爵一直都被压制在低端市场，因而它的向上更迫切。

但建立高端品牌需要投入雄厚的资金，大费周折还不定有结果，所以名爵就期望借由一款产品，在标识上做文章，以系列身份代替品牌身份，来承担名爵的向上。这个思路本来没太大问题，但名爵忽略了一点就是，无论是新建品牌，还是新建序列，它都必须要跟原来品牌的标签有本质的不同。

还有一点要说的是，这几年的产品很流行黑化，主要是品牌顺应年轻化的手段，黑色套件、熏黑轮毂再加些配置，产品看上去就会年轻、个性很多。但事实上，名爵可能并没做过调研，雪佛兰黑标、CR-V黑爵士版这样的版本他们在销量中占比真正有多少？买他的人中又有多少是30以下的年轻人？W动力所得到的答案是极小。所以某种程度上看，黑标并无实际意义，只是一个为向上而向上的虚名。

设计过于小众

有一说一，MG7的动力和配置没太大BUG，尤其是2.0T的蓝芯动力，是它对抗竞品的杀手锏。内饰的科技感也是亮点。

其最受争议的地方，就是它的设计，大开大合的设计很吸睛，但也从第一眼就将自己归于了小众范畴，收窄了自己的人群范围。这样设计的争议点，倒不是说他好不好看的问题，而是在于大部分觉得它好看的人当中，又有多少人又觉得自己能驾驭它的问题。就像女性买衣服，大家都觉得这个款式时尚，但是不是自己的风格得另说。

相比之下，吉利星瑞这样的设计偏保守的产品，才是为那些20多岁的鬼火少年准备的，自家人不抢自家人食。

35岁不会买MG7

MGCEO张亮曾提到，“黑标MG7一定不是卖给年轻人的，是卖给有一定年龄基础的“，还给出了具体年龄，“35岁左右”。

事实上，任何品牌要想成功向上，都需要搞明白一件事——钱在谁的手里。然后就是有目的性的用产品去打这些用户。打个不太恰当的比方，那些当初追甜心教主的少年，如今事业有成，浪姐一公一不小心就把王心凌概念股拉涨停，他们是最有钱的人。比如理想就依靠7座、长续航、智能化抓住了这波用户。

而理想和MG的不同在于，理想找准了这波用户去迎合，MG7则是继续走自己的路等着被用户选择。

不是冒险的时机

无论从当初名爵品牌的定位，还是如今黑标MG7的设计、定位看，都能看到名爵娘胎自带的冒险基因，用MGCEO张亮的话来说“谈运动不谈冒险是不可能的”，但殊不知的是，打破常规，剑走偏锋、离经叛道的冒险，往往都有个安全的前提，就是有个好时机。

看看当下后疫情时代的经济环境，有来自互联网大厂任正非“先活下去“、”将寒气传递给每一个人”的警醒，更有车市DS、讴歌、广菲克这样活生生的小众品牌退市先例。在这样的情况下，从定位到产品，所有品牌都努力扩宽自己的路，唯有名爵继续背道而驰，干着冒险的事，不得不让人感慨曾经的“百年运动基因”彻底让它跑偏了。

最后

总的说来，单看MG7的产品本来没太大问题，主要是品牌路子不对。MG一开始路就走窄了，如今有打开的机会，也没有抓住。而从DS、讴歌、广菲克等品牌的经验看，MG这样的小众路子并无出路。而MG7的悬念其实还没解开完，比如价格。从各方的预测看，1.5T版本有望12万起步，2.0T版本可能会进入到15万区间。如果看到这个价格你会惊呼的话，你会买吗？