吉利汽车、奇瑞汽车、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、捷报路虎等汽车品牌发布了召回计划，宣布召回奇瑞eQ1、帝豪GL、XC40、捷途X70PLUS等多款车型，合计召回307308辆问题车辆。其中，吉利和奇瑞的召回活动属于“被动召回”，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

具体召回来看，奇瑞集团旗下涉及到了两款车型，一款是电动车奇瑞eQ1，也就是比较熟悉的小蚂蚁；一款是捷途X70PLUS，是奇瑞商用车旗下SUV车型。涉及到了电池软件和引擎盖问题，其中，小蚂蚁长期存在后存在电芯缺陷，可能会失去动力风险。

虽然两款车型均存在一定风险，奇瑞汽车并未及时召回，而是在相关调查展开的前提下，才不得不进行软件升级和为车辆加装“引擎盖未关闭”仪表提示功能，两个缺陷看似不大但是风险不小，不及时召回对于车辆驾驶都有安全隐患。而且，奇瑞eQ1在去年便进行了召回，存在制动安全隐患。

其中，浙江豪情汽车也就是吉利汽车，也召回了两款车型，其中沃尔沃一款车型-XC40，另一款是帝豪GL，XC40左前下控制臂球头存在问题，可能会失去转向控制；而帝豪GL车门门锁零部件尺寸超差，危急情形下可能打不开车门。XC40属于主动召回，帝豪GL则是被动召回，同一集团旗下车型对于安全重视截然不同。

目前，沃尔沃发生人事变动，将日本市场销售负责人马丁调任沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总经理，向首席商务官BjornAnnwal汇报，意味着总部直接管辖沃尔沃汽车在华销售业务。袁小林继续担任沃尔沃汽车集团大中华区总裁。

人事变动的背景是，沃尔沃中国上半年销量仅7.4万辆，新能源占比不到10%，放弃本土高管，选择外部调入，可能意味着沃尔沃要开启新一轮调整。人事变动对于本土产品可能也会产生一定变动，换人如换刀，沃尔沃能否扭转不力的态势呢？

梅赛德斯-奔驰(中国)召回90280辆，涉及到进口C级、E级、G级、S级、CLS、AMGGT、GLC、GLE、GLS。北京奔驰召回120088辆国产C级、E级、GLC，福建奔驰召回20881辆国产V级、威霆。

梅赛德斯-奔驰在召回上可以说是常客，此次从进口车型到国产系列，以及商用车都有召回计划，其中乘用车召回数量超20万辆，涉及到问题主要是燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，有行驶中熄火的安全隐患。解决问题的措施并不复杂，只需要更换燃油输送模块即可。

捷豹路虎(中国)召回了574辆，涉及到了进口2023款揽胜、揽胜运动两款车型，存在的问题主要是大灯控制模块，可能会无法打开。值得注意的是，捷豹路虎(中国)召回的两款车型都是在今年生产。

虽然说，车辆召回不能等同于质量问题，但也是质量好坏的一种佐证，尤其是涉及到车辆动力、制动安全等主要的零部件缺陷，出现大规模质量问题，及时召回不仅是对车主负责，也是对品牌责任的一种印证。而那些被动召回的品牌，对于车主的安全存在一种漠视的态度，是一种不负责任的表现。