为什么说cbr400r慎入 为什么说cbr400r慎入
日本四大摩托厂家都与中国摩企有过合资历史，虽然它们的产品不尽相同，结局也都千奇百怪，但是在看完大家这些年的表现后，有一个念头不约而同的出现在了国内摩友的脑海里，那就是日系厂家似乎不愿意，也不会在国内投放大排量发动机。
川崎、铃木、雅马哈在国内都推出过单缸250cc的发动机，但这其中数雅马哈最厉害，一款发动机成就了一台车，直到如今，单缸的天剑王依然被摩友们津津乐道，奉为一代传奇。
但在天剑王呼风雨数年后，活到现在的却是铃木的发动机，眼看雅马哈风头正起，铃木赶紧使出看家本领，以一台双缸250cc发动机进行降维打击。这台发动机填补了没有小排量双缸车的市场空白，同时造就了豪爵铃木的崛起，让铃木就此留下了比肩本田的品质神话。
所以说一台发动机成就一个品牌并非笑谈，只是要等到一个合适的时机。
自GW250之后，国内摩友不禁好奇，合资企业谁还能在国内再推出一台大排量发动机？最初大家希望的还是铃木，但自GW250之后铃木就没了动静，后续车型也仅有DL和GSX250，而雅马哈更是死水一潭，飞致250最初连前后碟刹都没有。
于是人们纷纷把目光投向了业界大佬——本田。
至今我都猜不透本田中排计划是何时开始的，但是凭感觉来说，有可能是在本田和隆鑫就KE500达成庭外和解之后，本田看到了国内摩托车市场的第二春，那就是年轻化、攀比化、消费透支化等等。
拿CBR400R来举例，目前的售价是45000元，比售价49800元的忍者400重了26kg，功率还少了2kw，不是同一个性能，却是同一个价位。
本田是这么想的，它绝对也是这么做的，同价位的国产与大贸，大家本就知道该如何选择，更别说现在CBR400R的性能数据也远不如R3和忍者400强。
本田的算盘打得相当精明，和同级别进口车比，它在价格优势、产量优势、以及渠道优势中至少占据了二者。只是，合资永远是合资，进口永远是进口，前文也说过，消费主义的盛行助力了摩托车市场的繁荣，但是能花4万多买摩托车的人，即便掉进了消费主义的陷阱中，大家也是精打细算的消费者。
造摩托车也是一样，只要踩准用户需求，即便质疑声再多你也能飞起，比如春风450SR和赛550就是国内群众对进阶仿赛需求的缩影，也应该成为CBR400R在配置及定价上的风向标。
可惜本田并不这样认为。
市场其实是混乱的，随机的，有迹可循的东西很少，大部分都是人力所控制不了的。这是时代的局限性，你只能等着某个时代的到来，如果不来，也无能为力。
总结：
当一款车把品牌作为最大卖点的时候，也就是一款车的卖点只剩下品牌的时候，成熟消费者是一定不会买账的。就像当年贴牌SONY的哈苏、贴牌松下的徕卡，明白了这些东西的本质以后，你或许不会后悔购买，但也很难说出：“我买的这玩意儿可真值啊！”
所以从玩车的角度出发，我不觉得CBR400R有什么独到之处，这190多KG的质量足以使它在合资仿赛中抱回一座最不上进奖，除非你对本田这个品牌有着极强的信仰，强到除了它你谁也不信，否则我实在是不理解你为啥要交这笔“税钱”。