2022年1月，宁德时代市占率达50.24%，位列榜首；比亚迪市占率20.93%，位居第二，中创新航市占率7.4%，位列第三。国轩高科、蜂巢能源分列第四、第五。其中，TOP3企业的市场份额累计达到78.5%，市场集中度越来越高，宁德时代独占鳌头。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年1月动力电池产量29.7GWh，同比上升146.2%，环比下降6.2%。其中，三元电池产量10.8GWh，占总产量36.5%，同比上升57.9%，环比下降5.4%；磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量63.3%，同比上升261.8%，环比下降6.3%。锰酸锂产量45.2MWh，环比大降65.5%；钛酸锂产量10.4MWh，环比大涨85.7%。

装车量方面，1月，我国动力电池装车量16.2GWh，同比上升86.9%，环比下降38.3%。其中，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为7.3GWh和8.9GWh，同比分别上升35.2%和172.7%，环比分别下降34.0%和41.0%。磷酸铁锂电池在去年发展势头迅猛，自去年7月超越三元锂电池以来，两者之间的差距在不断增大。

按车型划分，纯电动乘用车装车量最多，达12GWh，环比下降34.9%，其次是插电式混合动力乘用车，装机量为1.7GWh，环比下降76%。纯电动专用装机量1.1GWh，环比下降53.8%。

宁德时代装车量8.13GWh，占比高达50.2%，独占鳌头。比亚迪装车量3.39GWh，占比20.9%，位居第二，中创新航装机量1.2GWh，占比7.4%，位居第三。TOP3企业总计占据78.5%的市场份额，市场集中度越来越高。蜂巢能源装车量0.44GWh，占比2.69%，位列第五。

具体到三元锂电池方面，宁德时代装车量4.17GWh，占比57.17%；中创新航装车量1.03GWh，占比14.05%，孚能科技装机量0.34GWh，占比4.68%分列前三。磷酸铁锂方面，宁德时代装车量3.96GWh，占比44.6%，仍然位居第一；比亚迪装车量3.24GWh，占比36.5%，位居第二，两者的差距越来越小。国轩高科装车量0.87GWh，占比9.82%，位居第三。

可以看出，宁德时代在三元锂电池和磷酸铁锂电池方面均有较大优势，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦能源、鹏辉能源等侧重于磷酸铁锂电池，中创新航、孚能科技、欣旺达、捷威动力等侧重于三元锂电池。

此外，1月我国新能源汽车按车型划分的单车平均装车电量45.6KWh，同比增长2.7%。其中，纯电动乘用车和纯电动客车平均带电量分别为50.2KWh/辆和196.2KWh/辆，同比分别增长11%和下降1.4%。

我国纯电动乘用车系统能量密度在140(含)-160KWh/kg和160KWh/kg及以上车型产量占比分别为36.1%和31.5%。125(含)-140KWh/kg车型产量占比为18%，125Wh/kg以下车型占比14.4%。