7月，2023年已过半，新能源领域蓬勃发展。

当初的造车新势力格局由“蔚小理”开始，如今呢？又是一番怎样的格局？而6月交付量已出，由此，我们不妨看看各大新势力上半年的交付状况。

日前，理想汽车公布2023年6月交付数据。2023年6月，理想汽车共计交付新车32,575辆，月度交付量首次突破三万，同比增长150.1%。

今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86,533辆，同比增长201.6%。理想汽车2023年上半年的交付量已经超过2022年全年的交付量。

这一次，理想汽车月度交付量首次突破3万辆，成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。

稳坐榜首，半年销量超去年全年

不难发现，理想是在“蔚小理”中最早交出半年成绩单的。6月交付超3万辆、上半年近14万辆，理想汽车方面表示：“今年上半年已超去年全年交付量。”

而蔚来汽车和小鹏汽车，今年上半年则被理想汽车甩开身位。数据显示，今年上半年，蔚来汽车交付5.5万辆，同比增长7.35%；小鹏交付量4.14万辆，同比下滑39.93%。

其实今年以来，“蔚小理”的差距就在不断拉大。今年1月，理想就以1.5万辆的成绩直接甩开未过万辆考核线的小鹏和蔚来。

而来到6月，“蔚小理”之间的交付量差距继续扩大，理想率先突破3万辆，同比增长超150%；蔚来交付1.07万辆，环比增长74%，其重返“万辆”俱乐部，不过与理想仍存明显差距；小鹏交付8620辆，环比增长15%，而其上半年月交付量均未能突破万辆大关。

对于6月交付超3万辆，理想汽车董事长兼CEO李想在微博上发文，表示：“3万辆一个月是关键的里程碑，这是理想成立八周年最好的作业。”

开启下半年的挑战

2023年，新能源车已经渡过了漫长的市场探索期，转为持续的上升阶段。

或许直接上数据会比较有力，2022年全球汽车总量达到8105万辆，与2021年基本持平。其中2022年新能源车销量为1020万辆，同比增长53%，尽管燃油车仍然占据主导地位，但从不变的市场大盘来看，新能源车正在侵蚀燃油车原本的市场，或许，彻底取代也只是时间问题。

对于下半年新能源市场的挑战，可以预见的是将会更加激烈。

基于此，理想汽车相关负责人表示，公司在今年有望冲击4万月交付量，全年达到30万销量，成长为月度收入破百亿、全年营收破千亿的企业。

据悉，理想汽车首款纯电动车型MEGA将于今年四季度发布，明年推向市场。不过该款车型更多可能是明年理想汽车的杀手锏。

此前，李想表示：“今年三季度理想L8和理想L9的交付目标为每月过万辆，L7则挑战1.5万辆的月交付目标并在今年四季度挑战4万辆的月交付目标。”不难发现，理想汽车下半年的杀手锏将会是L系列。

未来计划

从长远看，是理想汽车所追求的，就是到2025年，年销售达到160万台。如果要达到这一目标，那么就必须把产品研发、生产和销售等环节都做足做好，并且将所有的成本控制好。为达到这一目的，理想汽车规划为三步：

第一步是在L系列的帮助下获得30-50万SUV市占率第一名，占15%-20%；

第二步在增程SUV与纯电帮助下实现30-50万辆全乘用车市场第一名；

第三步是理想把主力攻击到20-30万行情。

理想汽车2023年度目标，这是挑战30-50万元豪华SUV市场20%的市场份额。

电动EV：

2023年，注定是汽车行业疯狂内卷的一年，新能源汽车快速增长的同时，行业也在加速洗牌，分化现象越发明显，而在这一场造车的马拉松比赛中，理想汽车显然属于优等生。

值得一提的是，从目前理想汽车的发展前景来看，足以证明造车新势力存在商业模式成功的可能性。根据行业内专家预估，今年在不考虑重大变化的前提下，从现在的市场走势和行业形势来看，理想汽车具备实现年度盈利的基础性企业规模条件。

未来，理想汽车将面对更多的机遇和挑战，其计划到2025年形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。能否在纯电赛道复制成功，或许是理想汽车能否继续扩大规模的关键。