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在2020年上半年及以前，国内特斯拉车主购买特斯拉FSD(完全自动驾驶)选装包的价格为5.6万元人民币(当前价格为6.4万元)，但因为FSD迟迟未能在国内落地，车主的“5万6”也就打水漂了，可以说是毫无体验。今年，马斯克或最早4月来中国，以推动特斯拉FSD在国内的落地。
马斯克本人这次来中国出差，除了工作视察，也可能是来同国内高层咨询特斯拉FSD落地的可能性的。
特斯拉在北美等地区上线了FSDBeta，凭借强悍的自动驾驶能力，令众多媒体同行和吃瓜群众见识到了“全球第一”的自动驾驶技术。目前国内车市有一个主流的说法，“智能化”是新能源的下半场，这里既是智能座舱的比拼，更是各家车企自动驾驶技术的疯狂内卷。
已有多家国内车企上线了高速NOA(导航辅助驾驶)或城市NOA功能，从功能上来看，已基本可以实现在特定道路范围内做到点到点的“导航辅助驾驶”功能，小鹏、阿维塔、极狐、魏牌等车企，目前都在紧锣密鼓测试或即将上线NOA功能。
对于特斯拉而言，FSD在中国的落地，除了是兑现订阅用户的“5万6”支票以外，更重要的是重拾特斯拉车主对于品牌的“信仰”，毕竟特斯拉一直以来都主打“科技先锋”的品牌形象，要是落后于中国车企上线NOA功能，这将是对品牌形象和销量的双重打击。因此推动FSD在国内的落地，对于马斯克而言势在必行。
自2020年特斯拉电池日上，马斯克亲口承认有生产“低价车”的规划以后，媒体圈便不乏“ModelQ”“Model2”等车型即将推出的传闻，但在过往三年时间里，这款低价车也只是只闻其声未见其车。
直到今年3月初的特斯拉投资者活动日，特斯拉总工程师LarsMoravy重申：公司希望以目前Model3或ModelY一半成本制造“下一代”汽车。与此同时，据36氪的报道，特斯拉近期正在为“低价车”规划年产高达400万辆的产能版图，其中新建的墨西哥蒙特雷工厂会是这款新车型的产能主力，同时整个北美工厂将承担200万辆，而德国柏林和中国上海则是分别承担100万辆。
今年第一季度，特斯拉全球交付量超42.2万辆，同比增长36%，打破了其单季度交付纪录，而目前来看，特斯拉2023年“保180万辆，争取200万辆”的年度销量目标，若是马斯克与特斯拉没有准备大招的话，实现起来还是比较困难的。总之，一切问题的答案，就等马斯克本人来揭晓了。