首先是因为马自达汽车的售价比较高，并且终端很难会有大幅优惠，所以很多消费者都调侃“马自达懂年轻人的审美，但不懂年轻人的钱包”，最终大家在仔细权衡以后还是更愿意选择品牌影响力更大、配置也更丰富的其他品牌车型。

其次是马自达的研发团队比较“固执”，他们在造车的时候似乎一门心思只花在研究发动机去了，把创驰蓝天造得“飞起”，让阿特兹成功被赋予上东瀛宝马的称号，但他们却忘了国内消费者更看重的往往是后排空间以及中控台设计，所以马自达不受欢迎也就成为理所当然的事情。

开马自达一般什么档次人？

一般是中等档次的人，首先从价格上看，马自达旗下的产品都是主要针对家庭用户推出的，所以售价基本都在十几二十万元，在这个价位下马自达算不上高端，但是相比起国产车又没有那么不堪，所以开马自达的人往往有着一定的经济实力，属于中等档次。

但其实每一款汽车的受众群体都是非常广泛的，所以上述说法代表的只是一部分马自达用户，至于究竟开马自达的都是什么人我们谁也说不准，正所谓人不可貌相，汽车说到底不过是个代步工具，并不能代表车主这个人的性格或品质。

马自达的绝大部分车型，都属于家用车领域，纵观市面上所有热销的家用车，它们都有一个特质，那就是无聊，销量越高的车越无聊。生活就是在不断重复再重复地去做一些事情，比如吃早餐——送小孩上学——上班——午睡——开会——下班——做饭——看电视——睡觉

开车的时候是唯一能够短暂脱离这套流程的时间，所以你总会希望你的车能够在这短暂的时间里给你不一样的刺激。你可以开一辆兰博基尼，让引擎声震撼你的心灵，如果你买不起兰博基尼，那么马自达的发动机声音，也能让你的灵魂得到洗涤。而这，是轩逸、卡罗拉、朗逸这些榜首车型给不了你的。

马自达在驾乘体验上下了很大功夫，力图让驾驶员做到人马合一。不可否认马自达的驾控确实优于丰田本田，但所谓真正的人马合一，还是得看宝马的M系列。不过马自达所做的已经够好了，你总不可能让初中生去做高中生的试卷，两者不在同一层次。不过如果马自达少点玩转子的话，说不定还真的能超越宝马。

只是每一个马自达车迷，都希望有一天马自达真的能够将转子做出来，所以马自达从来没有放弃研究转子，你的每一次购买马自达、每一次在马自达4S店做保养，都是在为转子引擎重出江湖贡献力量。

马自达是偏执的，但这正是日本匠人的特色，日本人对马自达的看法必定是赞不绝口。除了马自达，本田、斯巴鲁、铃木、三菱等日本品牌都是偏执的，偏执注定它们始终无法成为世界一流规模的车企，但在世界车坛的历史中，它们都有一席之位。

马自达虽小，但造出来的都是精品，是真正由匠人打造出来的汽车，而不是那帮负责研究市场研究消费者的人打造的。马自达坚持自己的理念，最后虽然注定只能是一家小企业，甚至可能要破产，但我们喜欢马自达，不就是喜欢马自达的这种精神么？