特斯拉官方宣称的545公里续航是在理想条件下实现的,而在现实生活中,车辆的续航不可避免地会出现衰减现象。
因此,特斯拉的440公里实际续航表现已经相当不错了。特别是在冬季,电池容量衰减更为严重,续航里程表现将会更差。
因此,特斯拉官方宣称的445公里续航只有381公里也是正常的。关于特斯拉在高速公路上行驶时的续航表现,主要取决于不同车型的高速电耗和电池容量大小。
具体来说,Model 3的高速续航打8折,Model Y和Model S打7折,而Model X则打7.5折。
如果与同级别车型相比,特斯拉在高速行驶时的实际续航表现还是比较高的,这要归功于特斯拉自主研发的电池管理系统。
该系统具备单体电芯温度和电压数据采集、充放电均衡、热管理控制和通讯、电池组电流检测等功能。
同时,得益于AI技术的应用,特斯拉的BMS可以通过不断获取驾驶数据,自我学习,对算法进行自我强化,从而进一步优化车辆的能耗。
如今,特斯拉的BMS电池管理系统已经相当成熟,在业内处于领先地位。除了在高速行驶时具有较高的续航达标率外,其在市内通勤时的续航表现也非常出色。
因此,可以说在电池管理方面,特斯拉的新能源汽车与国内其他品牌存在较大差距。