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2025-07-21 23:02:15

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氧传感器在发动机运行中扮演着关键角色，它通过测量排气中的氧含量来精确调整喷油量，确保发动机获得最佳空燃比。在解读OBD故障码时，我们经常会遇到关于哪一排、哪个氧传感器的具体指代。通常，第一组指的是气缸1所在的那一排，而另一排则归为第二组。不论哪一排，上游氧传感器（即催化箱前的传感器）总是首先被提及，它紧挨着发动机安装。

在了解这一点后，我们知道第二个传感器总是指下游氧传感器，它位于催化箱之后。对于那些只装备了一个氧传感器的系统来说，它们使用的是与第一组气缸相对应的传感器代码。汽车的电子控制单元（ECU）会持续监控加热式氧传感器的工作状态，确保其正常运转。

如果加热式氧传感器的信号值始终保持在默认值不变，ECU会尝试通过发出振荡空燃比命令来检测信号值的变化。如果ECU在此过程中未能检测到任何传感器信号的变化，就会生成故障码。这种故障可能由多种原因引起，包括排气歧管或排气管的泄漏、氧传感器本身或其电路、接头的故障，以及电控模块（PCM或ECM）的故障等。

在排除这类故障时，清除故障码是必要步骤。但清除过程必须严格按照特定车型的规定方法进行。重要的是，不能随意断开蓄电池的负极接地线来清除故障码。因为这样做可能会导致控制电脑失去“经验记忆”，即存储在随机存取存储器（RAM）中的数据会被自动清除。这不仅可能导致车辆性能在维修后一段时间内表现不佳，甚至可能使某些功能失效，例如音频锁定功能。一旦出现这种情况，音频系统需要重新设置才能恢复正常工作，这无疑增加了维修的复杂性。

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