近日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布了2021年6月国内狭义乘用车销售数据及排名。最新零售统计数据显示，6月份，国内狭义乘用车市场销售157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%。

红星资本局注意到，轿车、MPV、SUV、新能源汽车四大类中，新能源汽车同比、环比增幅较大，MPV同比增幅较小，其他车型指标均有所下降。

最热闹的新能源汽车市场两极分化。

总销售额同比下降5.1%。

自主品牌的市场份额有所上升。

乘联会发布的数据显示，6月份的汽车销售排名。

据乘联会分析，进入榜单的15家车企中，德系车(四家)市场份额下降明显，较上月下降2.2个百分点，主要原因是大众核心严重不足；日系车芯片限行(五)和广深疫情限制了实际销量，市场份额较上月小幅下降0.2个百分点；美系车(一)市场份额环比下降0.3个百分点；只有自主品牌(五个)的市场份额比上月上升了1.0个百分点，达到23%。

此前，中汽协副总工程师徐海东曾公开表示，芯片短缺问题除了提高自主品牌的竞争力，也让自主品牌在一定程度上“抓住了机会”，实现了市场份额的提升。

新能源销量持续上升。

五菱宏光MINI依然是其中的“销冠”。

五菱宏光

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分车型来看，红星资本局注意到，在轿车、SUV、MPV、新能源汽车四大类中，6月新能源汽车销量同比、环比大幅上涨，MPV同比小幅上涨，轿车和SUV指标双双下降。

据该联合会称，具体细分来看，6月汽车销量前三名分别是东风日产的轩逸(4.1万辆)、上汽大众的新朗逸(3.6万辆)、上汽通用五菱的宏光MINI(2.91万辆)。排名顺序较上月变化不大，但值得注意的是，一汽丰田的卡罗拉车型5月排名第二，6月转入第四，销量为2.9万辆。

轩逸

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朗逸

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上汽通用五菱

卡罗拉

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在SUV领域，长城汽车的哈弗H6卫冕6月销量冠军，月销量2.7万辆，同比增长17.4%。长安汽车的长安CS75排名第二，月销量1.98万辆，同比下降3.5%，有拉大与哈弗H6差距的势头。第三名依然是本田XR-V，销量为1.9万辆，同比增长26.5%。

哈弗H6

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长安CS75

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本田XR-V

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最后是新能源车榜单，前三名依然是宏光MINI(2.9万

6月新能源汽车销量排名中，低端车占据8席，销量第一的“中国神车”五菱宏光米尼耶夫起步价2.88万元；第二第三特斯拉Model3和ModelY售价在30万左右。双方价格相差十几倍，却在排行榜前三，这就导致了目前新能源汽车市场的分布特征，——的沙漏状两极分化格局。

Model3

ModelY

根据联合会的数据，6月份新能源汽车销量排行榜。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受红星资本局采访时表示，近年来电池技术的进步带动了新能源汽车的发展，使得一些10万元以上、续航400公里左右的车很快被更便宜或更高性能的车型淘汰。

乘联会秘书长崔东树也曾公开表示，在中高端市场竞争日益激烈的情况下，一些车企干脆采取“品牌下移”的策略，将目光投向潜力巨大的下沉市场。

但两极分化的分布格局与成熟汽车市场的销售分布并不一致。有分析认为，低端A00市场过大，将难以推动品牌推广和技术进步，这在一定程度上与自主高端新能源汽车的发展相悖。但过分强调低价属性，容易给企业造成生产负担，不利于健康发展。

另一方面，在6月新能源汽车销量排名中理想ONE销量大幅增长，6月销量达到7713辆，排名第五，同比大幅增长320.6%，环比增长78.4%。5月份理想ONE还在第九位，销量4323台。

这跟理想Auto五月底发布2021新版本理想ONE有关系。虽然售价仅比2020款贵1万元，根据颜色不同，售价区间为33.8万-34.8万元，但新车在续航里程、电驱系统、自动辅助驾驶、座椅舒适性、后排空间等诸多方面都进行了改变和升级。换句话说，性价比更高。虽然没有大的价格变化，但理想向更广泛的中间消费者展示了良好的前景。