新车上路难免会贬值，而在中国市场，有些车型的贬值速度更快。根据iSeeCars的调查，按平均行驶里程计算，一辆新车一年后的折旧率约为21.2%，而国内贬值最快的十款车的折旧率高达49.02%。那么，2021年中国十大贬值车有哪些呢？

1.林肯领航员

林肯领航员是一款大型豪华SUV，但由于品牌影响力较弱，二手车市场难以卖出好价钱。消费者更倾向于选择其他大品牌的车型，导致领航员在二手车市场很难卖，车主要想卖掉自己的车至少需要损失几十万。

2.捷豹XFL

捷豹XFL是一款豪华中大型SUV，但由于品牌的营销乏力，很多消费者并不知道它的存在。此外，与长安的车标相似，也影响了其销量。车辆只能通过不断降价来换取市场份额，二手车价格低至7-8万。

3.讴歌MDX

讴歌MDX是一款纯进口豪华中大型SUV，但由于品牌的营销乏力，很多人根本不知道讴歌这个品牌。此外，讴歌属于本田，被认为并不高端。车辆在二手车市场的价格也相对较低。

4.雪佛兰探险者

探险者刚上市时吸引了很多消费者的目光，但市场反馈一直不好，车辆只能通过不断降价来换取市场份额。目前探险者的厂家指导价为16.99-23.99万，而经销商的起步价低至12.49万，二手车市场探险者的价格低至7-8万。

5.福特锐界

福特锐界曾经号称是标杆丰田汉兰达，但车辆的产品力和品牌影响力远不如汉兰达。即使车辆配置丰富，消费者也不认可这款车，导致车商在收车时很纠结，怕卖不回去。

6.福特金牛座

金牛座的外观设计大气，内饰的阶级感也很到位，但由于油耗大，车内细节做工粗糙，新车上市不久就爆出了很多小毛病。因此，即使二手车价格不高，也很难卖出好价钱。

7.吉普自由光

作为JEEP硬派越野车的鼻祖，很多人认为其越野性能一定很出色，但实际上自由光的性能并不尽如人意。在20多万的价位，同价位有太多更好的车型可以选择，导致其在中国的销售业绩很低。

8.别克英朗

别克英朗在国内销量较高，但保值率低主要是因为官方降价太严重。新车一上市市场终端就降价4万元，导致其二手车价格较低。

9.凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6本来应该是宝马5系的车型，但市场不买账，车辆终端价格直接降了10万。作为一款中型车，凯迪拉克CT6的新车价格降到了和宝马3系一个区间，导致其在二手车市场卖不出好价钱。

10.大众速腾

虽然大众速腾在A级车市场表现优秀，但在二手车市场和新车市场之间的差距还是很大的。有钱的消费者更愿意考虑迈腾或桑塔纳，而速腾的二手车卖不出好价钱，很尴尬。

以上是2021年中国十大贬值车。虽然很多人认为车是买来开的，只要满足需求，就不需要太在意保值率，但据相关统计，现在的消费者在买车3-5年后就会有换车的想法，因此选择保值率高的车型可以最大限度地减少损失。