就稳定性和耐用程度来说,扭力梁胜出。但是就安全性来说,多连杆显然要更胜一筹。
多连杆悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连。
它的优点是尽最大可能减小车身的倾斜,最大可能维持轮胎的贴地性,缺点是占用空间大。
扭力梁悬架最大的优势就是结构简单,占用体积小,对车辆后排空间的拓展及其有利,加上成本又低,所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。
但上面这些都是比较片面的说法,关于谁更耐用,谁更安全,在“调校”面前都是一律平等的。
所谓“调校”就是厂家在后期通过一系列试验,根据得到的反馈数据,对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整,以找到最佳的状态。
也就是说,只要调校得好,扭力梁可以克服舒适性差的缺点,而多连杆的强度可以得到增强。