摩擦片式离合器一般由 、 、 、 四部分组成。 摩擦片式离合器一般由 、 、 、 四部分组成。
摩擦片式离合器一般由四部分组成：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。
主动部分包括飞轮、离合器盖（不是离合器壳）、压盘。
从动部分由带有扭转减振器的从动盘组件（从动轮毂、从动盘本体、摩擦片）组成。
压紧部分由16个圆周分布的螺旋弹簧构成。
操纵机构包括分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉（位于离合器内部的部分）。
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。
发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，离合器所能传递的转矩也越大。
汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的，以适应汽车行驶过程中需要保持动力传递的要求。
摩擦副采用弹簧压紧装置。当需要离合器分离时，踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断动力的传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。
当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。