电动车并不是个新鲜的东西，从内燃机发明出来的那时候起，电动车就作为人类出行的PLANB存在的。因为当时的电池技术远远落后于现在，所以后来在人类出行这一百年间，石油统治了地球。

于是在社会环境大转型下，电动车又回归到人类的视线中来，人类启动了当年设置好的PLANB，就是现在的电动车。

所以目前电动车基本上分两大类，一种是正向研发的。就是从头设计一台电动车。另一种就是所谓的油改电，就是拿来汽油车的底盘。把汽油机的位置换成电动机，把油箱的位置换成电池。

因为汽油车和电动车的运行原理不同，所以现阶段的碰撞法规，并不是针对于现阶段电动车设计的。尤其是在被100%被追尾测试中，很多地方的碰撞法规都是对这项测试要求并不严格的。

因为传统燃油车在后座下面放的是油箱，但是现在的油箱对于抗冲击碰撞能力的表现一般都是很好的。所以如果把后座下面的油箱换成电池，那么问题可想而知。在100%被追尾测试中，油改电的车辆会非常危险。

而且车辆的调教和配重，会因为电池的出现，发生很大变化。导致车辆的驾驶感受和安全性能都有非常大的折扣。

所以油改电车，因为生产厂家可以用现成的模具冲压工具和底盘，只是改成电动总成就好。这样可以大幅度的降低现阶段车企对于电动车的研发成本。但是因为电动车的重量配比会和汽油车有着很大的不同，所以无论是安全性还是操控性来说，都是一个巨大的问题。

尤其是前驱车，因为电池的重量全部压在了后轴，所以前驱车在爬坡时候会很吃力。

所以为什么正向研发的电动车会比较安全？因为正向研发的电动车现在无一例外都是把电池铺在了底盘下。这样车辆的配重和安全性都能得到不错的保障。

腾势作为中国首个基于C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动车，并在2017年的EV-TEST中获得五星评价，是非常有教学意义的。

那么腾势是怎么做的？

首先腾势是戴姆勒和比亚迪的合作品牌。所以三电系统的功底出色，所以腾势的的续航里程在所有在售产品里面，算是相对很靠前的。

腾势的500车型是由400车型升级而来的，在升级的时候，腾势着重增加了电池密度。从62kWh提升到了70kWh，NEDC续航也从352km提升到了451km。

所以在目前所有在售的主流电动车里，腾势500都是靠前的。

当然除了续航里程，腾势在安全上也非常注重。腾势充电口位于车辆头部，避免高压电流经过驾驶舱，从整车安全角度切断高压危险。腾势采用欧盟MBNLV123高压安全设计方式，电池包内高压配电箱，用于电池电压输出和充电。高压配电箱还有绝缘监测，实时监测车辆在充电，行驶等运行过程中整车绝缘情况。

除此之外，腾势还采用了两套芯片控制的安全设计。这种安全设计理念来自于飞机，在其中一套芯片出现问题的时候，另一套芯片会及时跟上，确保安全不会出现问题。

目前还有很多造车新势力在制造工艺上，是个薄弱项。但是有着戴姆勒血统的腾势，在这方面是很优秀的。

不同于传统车企燃油车改装的电动车生产线，及互联网汽车的代工生产模式，腾势在戴姆勒标准管理体系的作用下进行正向研发设计，在生产和设计标准上，都符合戴姆勒的一贯生产标准。

所以以腾势为例，为什么消费者不能买油改电车，因为无论从安全性还是操控性来说，油改电的车都不如正向开发的纯电动车安全。所以如果现在消费者想要购买一台纯电动车，去选择正向开发的，才是比较稳妥地选择。