以下是思域的排挡介绍:

l档低速档:

l档是自动变速器部分车型所包含的档位，通常位于档位控制台的最后一个位置，D档的后面。目的是限制汽车变速箱的档位，使车辆获得充沛的动力或抑制力。

驻车档:

当换档杆处于P位置时，变速箱内部处于空位置，但输出轴被机械锁定。这时候即使车不踩刹车，也会停在原地。一般在汽车长时间停放时使用。当汽车放入P时，它必须处于完全静止的状态。不停车是不允许挂P的。同时手刹一定要拉。在斜坡上停车时，需要先拉手刹，然后挂入P档。

倒档:

当操纵杆处于R位置时，变速器输出轴的旋转方向与发动机的旋转方向相反，这样汽车就可以倒退行驶。当你换入R档时，汽车必须处于完全静止的状态，不允许在不停车的情况下换入R档。

Nfile空file:

操纵杆在n档时，变速箱内部的齿轮处于空转动状态，离合器没有接合，所以此时变速箱的负载最小。N挡一般在短时间停车时使用，比如等红灯，汽车牵引时变速箱要挂在N挡上。

驱动齿轮:

当操纵杆处于D档时，变速箱中的档位会根据车速、油门开度等因素的变化，按照设定的换挡规律，自动在最低档位和最高档位之间切换。大多数情况下，你可以挂D档。

身边很多朋友都有一些误解。在他们眼中，本田思域是一款“超跑领地”，性能强劲，驾驶乐趣极佳。真的是这样吗？其实没有。

十代之前，本田思域搭载的是自然吸气发动机，包括1.8L和2.0L发动机。当然后来也推出了手动思域SI的性能版，搭载2.4L自吸发动机。这款神车目前市面上非常少见。

从第十代思域，也就是2016年换代的时候开始搭载涡轮增压发动机，包括1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机。它的1.5T发动机可以爆发出177Ps的马力，这在三年前确实是一个非常了不起的数字。当时大众的1.8T发动机即使最大功率也只有160Ps，百公里加速甚至跑到了8s。同级别没人能打得过，所以它强大的动力表现成为了思域的一大标签。

然而，三年后我们再来看，它的动态参数就没那么惊艳了。克1.5T三缸发动机有180PS，福克斯1.5T三缸发动机也有184Ps。诚然，思域的动力表现在这个级别还是很出众的，但不是你唯一的选择。比如现代Fista能跑7秒，雷克萨斯03也在8秒出头。这些竞争对手已经很快了。

另外，再来说说为什么思域的驾驶乐趣不够。主要问题是它的CVT变速箱。首先，虽然思域的改装潜力很大，CVT变速箱也能承受400n·m以上的大扭矩，但由于CVT变速箱的受力特性，其整体动力释放比较平稳，没有明显的爆发感，尤其是起步阶段。可以说，你可以在不经意间把它开得很快，但不能让你感觉很快，也就是感官刺激不够。

其次，猛开的时候CVT变速箱跟不上节奏，总是慢半拍，尤其是在弯道猛开的时候，动力输出延迟。与大众DSG变速箱相比，换挡的铿锵声和节奏更少。

第三，除了方向盘，人车交流不多，没有手动模式。我要完成降档、提速、超车这一系列激情动作。对不起，它不能给你。所以CVT思域开起来真的很无聊。但是思域很适合家用。CVT变速箱平顺省油。即使猛烈驾驶，也只需要8个油。底盘质感很好，开起来很舒服。

如果真的追求驾驶乐趣和性能，手动挡思域是最好的选择。刷完一阶程序，马力可以轻松达到220Ps，一套抓地力更好的轮胎，基本可以秒掉路上七八成的车，完全满足你日常的“街杀”。