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创始人

2024-10-30 08:02:59

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已经发表了一系列关于防撞梁的调查文章。文章中，我们拆解了市面上不同级别主流车型的前后保险杠，然后通过简单的测量，向大家展示了不同车型在防撞梁设计上的差异。由于我们对防撞梁在车身被动安全中的作用了解不多，在判断防撞梁好坏时很大程度上依赖于我们的感性认识，所以本文只直观地展示给大家，并没有做出一些有力客观的评价。

事实上，防撞梁作为车辆第一次承受冲击力的装置，其样式、厚度、材质都会影响其最终强度。防撞梁的强度不能太大也不能太小，需要和整车匹配。只有拥有完美的身体结构才是最安全的。因此单纯从防撞梁的样式和厚度很难判断整车的安全性。

在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效地将冲击力从车身左侧传递到右侧，使整个车身尽可能吸收冲击能量。在低速碰撞的情况下，防撞梁可以避免冲击力对车身前后纵梁的损伤，降低维修成本。

总的来说，国家碰撞标准对车内成员的安全调查不够全面细致。虽然现实中大多数事故都是低速发生的，低速碰撞的测试也很重要。RCAR开发了一个前后低速碰撞测试来评估车辆的低速碰撞性能。保险公司将根据RCAR的车辆碰撞等级确定基本保费。档次高的保费高，档次低的保费低。对于安全性差或者维修成本高的车辆，即使售价很低，他们所支付的保险费仍然很高。这与国内按照车价设定保险费的方式完全不同，所以国外厂商会在车身结构上针对低速碰撞做一些特殊设计。

根据RCAR标准，15公里/小时碰撞后，只允许防撞梁和吸能盒变形，车身纵梁结构不允许塑性变形。目前我国在收取保险费用时没有参考这方面，所以国外部分车型有后防撞梁，而国内则有所减少或取消。

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