怠速转速变高 怠速转速变高 怠速转速表指针轻微跳动
发动机怠速时转速过高的原因可能有以下几点：
1. 怠速开关不闭合，导致ECU判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU会根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。然而，发动机实际处于怠速工况下，进气量较少，导致混合气过浓，从而转速上升。如果怠速时开空调或转动转向盘，发动机转速不升高，说明怠速开关不闭合。此时，需要进行检修调整或更换节气门位置传感器。
2. 怠速控制阀故障，电喷发动机的正常怠速需要通过怠速控制阀来保证。如果怠速控制阀出现故障，如油污、积炭等，会导致ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。解决方法是清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3. 进气管漏气，进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，导致ECU对进气量控制不准确，进而造成发动机怠速不稳。需要找出泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4. 配气相位错误，如果气缸压力不在标准值范围内，或者正时标记不正确，可判断发生了配气相位错误。解决方法是检查正时标记，按照标准重新调整配气相位，或者对发动机电脑进行重新设定。
5. 喷油器滴漏或堵塞，喷油器无法按照ECU的指令进行喷油，造成混合气过浓或过稀，导致个别气缸工作不良，进而使发动机怠速不稳。解决方法是清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6. 三效催化转化器堵塞，当三效催化转化器内部积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，从而影响发动机工作性能。解决方法是清洗排气系统，更换三效催化转化器。
7. EGR阀开启，过多的废气参与燃烧会影响混合气的着火性能，特别是在发动机怠速、低速和小负荷时。此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的。解决方法是清洗EGR阀上的积炭或更换EGR阀。
8. 冷却液温度传感器信号错误，由于冷却液温度传感器出现偶发故障，传送出远低于实际温度的冷却液温度，使控制单元误认为发动机在低温下工作，错误的多进气、多喷油，从而导致怠速转速异常升高。解决方法是检修冷却液温度传感器。
9. 蓄电池亏电，由于蓄电池亏电严重，在怠速运行、用电设备打开较多的情况下，怠速时发电机发电效率不高，导致发动机控制单元供电不足，使发动机转速出现波动。解决方法是及时给蓄电池充电。