本报记者龚梦泽

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新的汽车市场数据。5月份，国内汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，同比增长1.7%、1.5%。今年前5个月，国内汽车产销累计完成1138.4万辆和1149.6万辆，分别同比增长6.5%、8.3%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，5月份，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。

同时，陈士华表示，目前我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争加剧，汽车行业总体运行依然面临较大压力，“期待相关利好政策加快推动落实，持续提振发力，充分释放消费潜力，推动行业稳定发展。”

新能源车市占率近40%

中汽协数据显示，5月份，我国乘用车产销分别完成205.1万辆和207.5万辆，分别环比增长0.1%和3.7%，分别同比增长2%和1.2%。

具体来看，5月份乘用车国内销量167.8万辆，同比下滑2.8%；乘用车出口39.7万辆，同比增长22.1%。作为国内车市的主要增长动力，5月份的新能源汽车产销继续保持快速增长。数据显示，5月份，我国新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比增长31.9%、33.3%，市场占有率达到39.5%。

细分来看，插电式混合动力汽车产销增长态势力压纯电动汽车。5月份，纯电动汽车产销分别完成55.7万辆和58.3万辆，分别同比增长8.8%和12.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成38.3万辆和37.1万辆，同比增长91.2%、87.7%。

随着中国品牌在新能源汽车领域持续发力，中国品牌的市占率也在持续攀升。5月份，中国品牌乘用车共销售132.3万辆，环比增长4%，同比增长20.4%，占国内乘用车销售总量的63.7%，占有率比上年同期提升10.2个百分点。

“中国品牌乘用车市占率的持续上升，在于通过抓住新能源汽车的发展趋势和消费者需求变化，极大地建立起了产品力的护城河，并在产品迭代和品牌建设的正向反馈中愈战愈勇。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对《证券日报》记者表示，新能源车企之间、与燃油车之间，已进入到淘汰赛阶段，未来三年内将经历成本、技术和规模化的比拼。

与此同时，5月份，燃油乘用车国内销量为86.3万辆，同比下降24.5%，环比下降1.7%。目前传统燃油车销量仍主要集中在10万元至15万元价格区间，前5个月累计销售209.9万辆，同比微降0.5%。

对此，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。新推出的以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。

全年出口量较为乐观

今年前5个月，我国新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，分别同比增长30.7%和32.5%。但需要注意的是，尽管我国新能源汽车产销均保持高增长态势，但5月份的新能源汽车出口表现却不如燃油车。

事实上，在反补贴调查以及欧盟拟对中国进口汽车加征关税的影响下，我国新能源车企放缓了出口欧洲的步伐，部分企业如比亚迪、奇瑞、哪吒等，正调换至东南亚和南美市场。5月份，新能源汽车出口9.9万辆，同比下降9%；燃油车出口38.3万辆，同比增长36.6%。

新能源汽车出口数据的短期波动，依然难掩总体汽车出口延续去年年末强势增长的态势。数据显示，5月份，汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%，同比增长23.9%；今年1月份至5月份，我国汽车累计出口230.8万辆，同比增长31.3%。

据中汽协发布的前5个月整车出口销量前十企业排行显示，奇瑞汽车以累计出口43.5万辆的成绩位居榜首，其后分别是上汽、长安、吉利、比亚迪和长城。从增速来看，比亚迪累计出口17.9万辆，同比增长1.6倍；长城出口16.3万辆，同比增长65.2%；长安出口23.9万辆，月份国内汽车销量同比环比均实现增长全年出口有望延续强势同比增长64.1%。

据中汽协预测，2024年，我国汽车出口量将达550万辆左右。对此，崔东树则更为乐观，他表示，2024年我国汽车出口规模将在650万辆左右，而新能源汽车将成为重要增长极。