最近流行刷圈。某造车新势力去了纽博格林北环刷圈，再上一周保时捷Taycan Turbo GT，在上海国际赛车场刷了量产车最快圈速。

这让我想起今年开过的一辆车，过去数年也开过它跑过城市、国道和高速，包括国内两条赛道。这就是阿尔法.罗密欧Giulia四叶草，一辆开过后会让你开心很久的车。

“FerrariSetting Technology”的2.9L V6涡轮增压引擎，2.9T V6输出520马力，峰值扭矩600牛·米，车身重量控制在1524kg。

碳纤维传动轴匹配8挡手自一体变速箱。0-100公里/小时加速时间为3.9秒，最高车速可达308公里/小时。

竞争对手包括奔驰C63 AMG、宝马M3、奥迪RS4/RS5。那么开起来，阿尔法.罗密欧Giulia四叶草与德国车有什么不同呢？

我想说四叶草完全不同。

奔驰C63 AMG很有性格，4.0T V8的声音太好听了，加速和操控都非常暴力，没有一定技术最好不要撩它。虽然在赛道速度它可能逊色于对手，但日常驾驶的乐趣是拉满的。

奥迪RS4/RS5坦白说乐趣一般，我指日常驾驶的乐趣。2.9T V6的机器和调校很赛道化，一上赛道就是打鸡血的保时捷，跑得比对手更快更爽。但日常马路上开很家用，它缺乏AMG那种激情。

宝马M4与阿尔法.罗密欧Giulia四叶草性格有点接近，因为它们都有很好的人车沟通，引擎同样是低转线性有力，高转激动人心。

但是阿尔法.罗密欧Giulia四叶草，仍然与德国车有很大不同。

首先四叶草是一辆非常容易驾驶的车，只要你不重踩油门，日常代步真是太舒服了。在城市那些铺装不好的烂路，它的悬挂竟然处理得算是舒服。包括座椅也很舒服，转向也很轻松。

而德国车对手们都想表现自己是一辆性能车，从悬挂开始就是给你赛道感，特别是英国捷豹那种。

所以最接近四叶草的驾驶感的是法拉利。因为现在的法拉利真的可能比保时捷还要好开，但速度却快得吓人。

有一点要注意的是，日常驾驶Giulia四叶草的转向太快，太敏感了——轻轻一打方向车身就已经在第二条车道。而且轻松只是它日常代步表现，千万不要要普通道路轻易大脚油门，要不它可以很疯狂。

珠海航展快到了，有懂的飞友一定知道当年F16最早采用的放宽静稳定技术，已经是现代战斗机标配技术。

放宽静稳定技术先将机身基础设计放在不稳定状态，然后再用飞控把它稳定下来。这样在战斗的时候，它能展现出比对手高得多的机动性。

阿尔法.罗密欧Giulia四叶草也是这样干的，它一切设计是以赛道速度为基础的，然后再逆向把它调校成适合日常使用。

所以上到赛道，无论是快速弯还是慢速弯，阿尔法.罗密欧Giulia四叶草开起来给你的感觉就是——太轻松了。就像日常在街道上开那样轻松舒服。

车重也就1.5吨，在赛道上它开起好像完全没有重量一样，不像电动车那样笨重。而正是这种舒服和轻松，加上一切掌握在手的动力和车身轻盈的动态，可以它的在赛道上推到很高极限。

这就是阿尔法.罗密欧Giulia四叶草快的秘密。还有那副引擎赛道高转的声浪太好听了，我觉得连AMG和M都比不了，毕竟它是法拉利技术呀。

当年阿尔法.罗密欧Giulia四叶草发布的时候，在意大利Nardo赛道测试时跑出了最高321km/h的时速。

在纽博格林赛道中，一辆阿尔法.罗密欧Giulia四叶草手动挡性能版以7分39秒的创下了世界最快四门轿跑的成绩，随后一辆装备ZF 8AT变速箱的QV把这一成绩提高到7分32秒。

阿尔法.罗密欧Giulia四叶草是一辆开起来很接近法拉利的四门版房车，但它的日常代步又是轻松舒服。最后说得这么好，能买吗？

坊间都有一个说法：“世界上有两种车，一种是普通的车，另一种是意大利车。” 阿尔法.罗密欧的质量表现、维修成本和品牌在国内认知度，都是比不上德国对手的。

所以真正的阿尔法车主，都是爱车之人，因为只有爱才能包容它的缺点。