本人接触公路车不到两年，还没骑到1万公里，40公路平均时速最快也就33左右，所以我的心得也许比较初级，欢迎老鸟拍砖。

一、一定要上自锁

不上自锁您还是别摇了，自己不害怕吗，呵呵。而且摇车时利用大腿正面肌肉做功较多，摇一会儿会酸的很厉害，这时坐回去要减小齿比，利用高转速和大腿后侧肌肉提拉出力，对大腿正面肌肉进行休息，尽快排出过量的乳酸。

二、正确认识摇车的作用

大家都是车友，业余爱好者，我就谈业余的。一是坐着骑一会儿，屁股多少会有些不舒服，就算没不舒服，弟弟那里血液流通还是会受阻，您别告诉我您就是两根坐骨撑着，前列腺无压力云云，大部分车友的柔韧多少会有些压迫，半小时站立骑一会还是有必要的。首先是为了休息屁股而摇车。如果需要追赶队伍，或者摆脱跟车者，属于攻击性摇车，还有上坡摇车，一共三种作用。

三、摇车的两个门派

公路车爱好者，对环法还是心向往之。通过看环法，发现摇车有两个门派，飘逸派掌门康塔多俗称康猴子，特点是车摇人也摇，踏频较高，另一个是蛮力派，掌门沃科勒，骑梅花的法国人，左一下右一下，动作简单，踏频低。

我推荐大家，身体协调度较好，较瘦的学康猴子的，倾向健美的肌肉发达的，学沃科勒的。

四、我练习摇车的心得

1.车子的关系：初学公路车，用的架子比较大，摇的很艰难，后来换了小一号的，真心好摇多了。车架大小把立长度弯把垫圈垫的高低对摇车都有影响，需要寻找最适合自己的装法

2.重心的关系：先说攻击性摇车，要想发力好，下把位是首选，重心应该比较靠前，身体基本平行地面，这个动作其实很好掌握，配合大齿比，加速很快，持续时间较短。不会的参考卡文迪什摇车视频，很多。

再说休息式摇车，重心比攻击性要靠后些，踩踏板更多的靠身体的重力，多用上把位，大腿作为传导力量的通道，不主动发力，酸的会慢一些。

要想要的轻松、专业、持久，很难。首先还是要说车把的配置，很多人为了显得自己比较pro，垫圈全部去掉，落差过大，握上把位身体就与地面平行了，下把位握起来很难受。建议加两个垫圈，摇起来上下把位都舒服的多。

3.康塔多的技术：康猴子的上把位摇车很有特点，车架左右摇晃的同时，车把也在不停的晃，前轮走的是s型路线。初学这种摇法，说不定会把自己晃晕，我也是学了将近一年的时间，才有些体会，不过摇的还是不大好。不成熟的经验说下。

一是掌握踏频，大概在80-85左右，这个已经接近很多车友坐着骑的踏频了，如果说的是您，那您得先学坐着踏频100，习惯了再站着85。

二是手臂的支撑，看视频可知，康猴子的手臂只是略微弯曲，在我的实践中，你要感觉到身体部分重量“支”到手臂上，才行。有的朋友问了，重量支到手臂上，车把怎么晃？这也就是今天说的核心问题，腰部力量。

三是腰腹部力量。如果你的腹部还是“一坨”的状态，比较悲剧。从现在开始，练习积木操，或者参考王卫星老师练习核心肌肉ppt，网上都能查到，每天利用看电视、上班中间抽出半小时来练习，只需要一块地面就可以，什么器材都不要，你就可以练习腰腹部力量了，效果是立竿见影的，记住，没有核心肌肉的训练，永远无法漂亮的摇车。

摇车是一个动态的平衡，或者说是不平衡状态，核心肌肉就是维持平衡的。当身体的重量支在车把上的时候，利用腰腹部力量前后推动、拉动车把，对是前后，不是上下，当然手臂也要起到辅助性的作用，这中间的度要自己多练习才能把握了。

四、总结你现在处在这样的状态，一边大腿踩下的同时，轻柔的推动车把，随后在另一只手推动车把时，再把这边的车把拉回来，上身的重量部分支在车把上，上身和下身通过强力的腰腹肌肉连接在一起，身体的重心随着大腿的踩踏在移动，核心肌肉应该主导重心的转移。

如果你在摇的过程中看前轮，你应该感觉处在失控的边缘，因为它在不停的左右晃，像一只陀螺，再看下去很快就晕了。你看前方，停止看前轮，你应该感觉身体是可控的，重心是可控的，左右摇晃的幅度是可控的，大腿的踩下和抬起也是可控的，手很自然的推拉车把，你的动作全身都很协调，你就在环法的赛道上，你就是康塔多！！！