（关键词：V6+10AT、i-VTM4、扭矩矢量分配、锻钢控制臂）

一直以来，日系车中的丰田和日产都有其代表性的越野车型，另一家大型制造商本田似乎落后一步，没有一款出色的越野车型，产品线以城市SUV为主，但近期推出的Passport TrailSport可能会让大家改变看法，本田希望打造一款可以越野的SUV，进入时下流行的硬派SUV领域，3.5L V6、10AT变速箱、i-VTM4四驱系统都是这款车的亮点，那么本田真的适合越野吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

全新本田Passport基于高刚性的PF7平台，和讴歌MDX共享架构，相比上一代的轻型皮卡平台，前部横向刚度增加了72%，后部扭转刚度增加了50%，让越野时更有底气。同时轴距已加长2.75英寸，有利于提高乘坐舒适性和直线稳定性，轮距也有所加宽，其中前轮加宽1.3英寸，后轮加宽1.5英寸，提高了转弯时的稳定性，即便越野SUV的车身较高，通过轮距加宽也可以抵消一部分侧倾。

Passport采用全新悬架系统，前部为传统的麦弗逊结构，后部为多连杆悬挂，为了增加越野时的耐用度，本田没有选择铝合金来减重，直接用了锻钢悬架控制臂和坚固的铸铁转向节，应对越野时的冲击。

经过改进的转向比系统进一步增加了越野车的操控感受，可变的转向比让车辆在市区驾驶时更灵活，在曲折的乡间小路和山路中更具驾驶乐趣，同时没有失去高速行驶的稳定性。转向手感也得到了改善，采用了刚性更强的新转向柱和扭力杆，带来更多的转向回馈。

对于越野车来说，使用场景更加复杂，除了抓地力较高的沥青路面，还有湿滑的道路和积雪道路，抓地力减少意味着刹车系统也要改进，前部13.8英寸的刹车盘比上一代车型增加了1.2英寸，同时卡钳更大，制动力增加。整体踏板行程减小，热衰减更少，在同样的路面上，刹车距离缩短。

陡坡缓降系统也重新标定，适应一些陡峭、湿滑的下坡，可以在坡度7%以上的陡坡中稳定行驶，给驾驶者更多的信心，陡坡缓降的速度甚至可以设定到3.6km/h，接近步行的速度。隔音一直是本田的弱项，在增加了越野套装后，车辆的隔音设备也重新设计，包括插入车身结构中的隔音喷涂泡沫、挡泥板内衬、加厚地毯等，即使在越野环境中，也可以保持车舱内的静谧度。

全新本田Passport TrailSport的实用性

第一驾驶

Passport搭载新款3.5L自然吸气V6发动机，由俄亥俄州的本田工程师团队开发，并在阿拉巴马汽车厂生产，全铝V6发动机采用高滚动端口和35度窄气门角，可实现更好的燃烧效果。DOHC气缸盖采用紧凑的摇臂和液压间隙调节器，取消了单独的凸轮轴承盖，将其整合到气门盖中。气缸盖总高度降低了30毫米，同时也减少了零件数量。可变气缸管理可以进一步节省燃油。

与V6匹配的是本田10AT自动变速箱，取代了老款的ZF 9AT变速箱，新车还标配了换挡拨片，可以手动控制换挡。发动机功率为285马力，峰值扭矩355Nm，在5000转/分爆发，自吸发动机输出线性。

第二越野

Passport标配第二代本田i-VTM4全轮驱动系统，扭矩可以矢量分配，这套四驱系统与偏向城市的适时四驱不同，更注重后轮的抓地力，比城市SUV的四驱系统响应速度快30%，其中70%的动力可以传输到后轴，左右后轮的扭矩也可以分配，100%的扭矩可分配至左后轮或右后轮，前后分配加上左右分配，增加了Passport的脱困能力。General Grabber全地形轮胎的尺寸为275/60 R18，为本田定制开发。

新车拥有7种不同的驾驶模式，除了普通、运动、经济，还有越野车常见的雪地、沙地、穿越和牵引模式，当车辆后部拖上房车或者拖车，可以启动牵引模式，高速行驶控制尾部的摆动。

第三安全

Passport标配八个安全气囊，前排气囊采用三腔设计，在小面积重叠碰撞中，可以放置乘员的头部滑出安全气囊，主驾驶膝部气囊和侧帘式安全气囊也是标准配置。新车还标配了本田Sensing驾驶辅助系统，由视野更宽广的90度（比老款增加40 度）摄像头和视野为120度的广角雷达提供支持。广角雷达提高了识别物体的能力，可以分辨车辆、自行车、行人、路缘和路标等，增加了安全性。

选车侦探观点：Passport定位为本田飞行员的五座版本，新一代车型更注重越野性能，从外观设计、底盘保护、动力系统和四驱装置来看，新车可以应对一些简单的越野场景，但由于承载式车身架构，其越野能力依旧与丰田普拉多等车型有差距，同时后期改装的自由度并不高，大家觉得本田SUV越野靠谱吗？欢迎讨论。