你的车有多久没有OTA了？

在讨论车机系统使用体验的话题中，有汽车爱好者吐槽：购车一年里OTA了两三次，使用体验持续优化；第二年升级一次；第三年没有升级，自费升级车机芯片，后续车机系统彻底“停更。”

有类似情况的车辆还不少，这些车大都是上市首年升级频率高；越往后越低，甚至根本不再升级。即便提醒升级也只是优化一些本就不重要的功能，明显存在硬伤的功能始终没有优化。比如某品牌智能汽车的车机存在两大硬伤，其一是倒车时可能弹出空气质量检测弹窗，会影响倒车安全；其二是每次启动车辆都会弹出提示购买车机流量的广告弹窗，始终没有进行优化。

于是有些车主开始尝试刷系统或换硬件，最终车机连一些基础功能的使用都会受影响；而且很有可能在升级软硬件平台之后，车机彻底失去OTA的资格，后续想要升级就只能持续的手刷。

难道老车主就这样被放弃了？

分析

Over the air update是OAT的缩写，意思是通过无线网络实现远程升级。这个功能吸引了许多智能汽车爱好者，一套能够不断升级优化的座舱系统，一个能持续使用新App的硬件平台，看起来确实很有趣。如果能够在硬件平台的基础之上不断优化软件，车机就会像手机一样地有趣。

可是现实情况确实存在老旧智能汽车OTA频次逐渐减少到几乎停止的问题，主机厂提供的车机系统在不断升级，后期的OTA往往只针对新版本的系统进行升级与优化。

对于老车主而言是不负责的，在情感上也很难说得通；一套成熟的系统应当是以软件优化为技术研发方向，而不是一步步提高软件对硬件平台的要求。从这个角度来分析的话，客观上目前没有几款车的车机系统是成功的，那么为什么主机厂要如此操作，难道他们就不怕失去老车主吗？

这是许多早期智能汽车用户的共同疑问，然而从主机厂的角度来分析的话，只有这样做才能保证销量。

原因有三点：

• 性能冗余
• 配置冗余
• 设计趋同

五年前购买的新能源汽车和今天购买的新能源汽车性能相当！五年前的中、高端电动车可以轻松实现三到五秒的百公里加速，今天也还是这个水平。所以性能实际不再能吸引到新能源汽车早期用户，甚至早期用户对于性能早就腻了。自新能源汽车出现到现在，畅销车基本都有配置非常高的特点；这是可以理解的，因其初期并不被普遍认可，所以必须用高性能和高配置来吸引消费者的关注，于是现在的新能源汽车在配置上可能还不如五年前甚至十年前的电动汽车。

而为了降低车辆的风阻系数以提升续航里程，这些车的设计已经大同小异。

那么如何让早期的智能汽车用户有换车的冲动呢？

答案是非常难，新产品很难吸引到这批用户。如果在这个三个基础之上再给车机系统不断地优化升级的话，其生产出的新车辆只能去开拓新用户市场，老用户换车的需求会非常低，整个汽车市场的活力都有可能受到影响。

反之，让新车型的车机系统越来越好用，以衬托出老旧车型车机系统的难用；这样就能让老车主们有换车的冲动了，实际就是这么简单。至于许多智能汽车不提供车机芯片或者整套硬件平台的升级，或即便提供升级也无法正常OTA，这也是可以理解的。

以智能手机为例，难道智能手机真的只能用两三年吗？

其实有许多人的智能手机可以用上五六年甚至更久，只不过在后期使用过程中会变得“卡顿。”但卡顿的主要原因是软件没有优化，而是用软件不断提高用户对硬件的需求，从而不断地换手机。

为什么台式电脑市场空间越来越小？

原因正是台式电脑可以简单地拆卸，拆卸之后可以随意选择升级处理器、内存、主板或者硬盘；所以各地的“电脑城”基本都“凉凉”了，反倒是各类“超极本”或平板与手机的市场空间不断扩大。这就是智能汽车不可以自由升级芯片或整套硬件平台的原因，能升级的话，那就没有多少人愿意换车了。

一句话概括：

老旧智能汽车被逐渐放弃是因为主机厂要持续卖车，所以不可能持续地对老旧智能汽车进行系统优化。

甚至于有些明显存在的设计硬伤都不去修改，客观上就是为了让这些车变得难用，进而再推销其新品。手机、平板是这么玩儿的，智能汽车也是这么玩儿的，一旦到“用软件定义汽车价值”的时候，更会这么玩儿。

现在应当明白其中的原因了，智能汽车的“智能周期”不会很长。