供应链上下游全面减排 规范电池管理及再利用 供应链上下游全面减排 规范电池管理及再利用
随着电动汽车市场的迅猛发展，动力电池作为其核心部件，其环保和碳排放问题日益受到全球关注。近日，由日本、美国和欧洲的众多汽车制造商及主要云服务商等组成的国际区块链组织MOBI，计划于2022年制定衡量车用动力电池碳排放的国际规则。此举旨在规范电池管理及再利用，进一步推动环保减排。
据了解，此次参与制定动力电池碳排放标准的企业包括福特、本田、电装、伊藤忠商事、亚马逊云科技(AWS)、IBM等，它们都是MOBI组织的成员。该组织指出，电动汽车生产过程中，动力电池产生的二氧化碳占比较大。因此，MOBI希望通过记录和分享从生产到报废的碳排放数据，建立一种机制来规范电池的管理和再利用，以减轻对环境的负担。
值得一提的是，MOBI组织的背景实力强大。为了加强区块链技术在汽车领域的应用，宝马、福特、通用、雷诺、博世、采埃孚等多家企业在2018年联合成立了这个大规模区块链联盟。此后，包括本田在内的更多企业以及欧盟委员会也陆续加入。从汽车产量来看，MOBI成员的全球汽车年产量超过2000万辆，约占全球市场的两成以上。
为了实现这一目标，MOBI计划采用区块链技术来记录动力电池的碳排放数据，并探讨使用二维码和车载传感器来记录每一个阶段的数据，包括采购、生产、运输等。区块链技术的不可变特性将确保数据的真实性和可信度，降低数据篡改的风险。
围绕制定动力电池碳排放标准一事，MOBI还将与全球电池联盟进行磋商，并呼吁包括宁德时代在内的中国企业积极参与。对于动力电池产品来说，碳足迹不仅仅包括生产制造过程中的碳排放，更涵盖上游原材料生产制造、运输、销售、使用、报废、回收等各环节的碳排放汇总。因此，制定统一的国际规则对于推动全球减排具有重要意义。
欧盟已经率先采取行动，加强对电池的回收再利用，设定了电池回收率至少达到75%的目标，尤其对于有价值的关键原材料如钴、锂、镍等，要求实现接近100%的回收率。此外，欧盟还鼓励电池的二次利用，例如将其应用于固定式储能系统等领域。
在中国，虽然尚未提出明确的电池全生命周期碳减排目标，但政府也在积极推动相关工作。在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，政府强调了完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系的重要性，并鼓励企业共建共用回收渠道。