
可变尾翼的作用是什么?它能够减少尾部的下压力,让赛车在高速情况下更顺畅地通过尾部,从而提升速度。这种想法早在以前的赛车界就已出现,例如圣马力诺站车队的尾翼一般都是75-80°角,以在弯道中获得更多的下压力。
2010年F1最重要的技术设计之一是迈凯伦车队在MP4-25上引入的F-duct,也被称为吹气尾翼或失速尾翼。它之所以叫F-duct,是因为其气流的引入点是位于车体上资助商Vodafone标志的F字母旁。F-duct的真正作用是向尾翼下表面吹气,引发失速,从而大大降低产生的下压力。
在F1赛车中,下压力是必要的,但同时也会带来摩擦阻力。足够的下压力可以让赛车在弯道中轻松过弯,但在直线上却会限制最高速度。因此,每支车队在不同的赛道上采用不同的空气动力学套件,以实现下压力和阻力的平衡。这需要根据赛道特性进行调整,有的赛道需要高下压力,如蒙特卡洛,而有的赛道则追求低阻力、直线速度,如蒙扎。
为了在弯道中有高下压力,同时在直线上有较低下压力,以达到赛道的最佳性能,可变尾翼的设计需要考虑各个赛道的特点。然而,由于可动空气动力学套件被FIA禁止,因此设计能够主动调节下压力的合法部件比较困难。