
尽管日本爱信变速器在全球变速器市场占有率颇高,其6at和8at变速器备受中国自主品牌和德国大众集团青睐,但日系车却偏爱cvt变速器。尽管cvt变速器稳定性不如at变速器且不能承受较大的发动机扭矩,但日系车仍不改初衷。近年来,家用车领域,日系车纷纷选用cvt变速器,例如本田的冠道2.0t匹配了9at采埃孚变速器,丰田的凯美瑞、rav4、卡罗拉、雷凌、亚洲龙等车型都使用cvt变速器。为何日系车如此选择?无非是为了降低成本、提升燃油经济性和为混动技术做铺垫。
在当前汽车行业向低成本化方向发展的趋势下,cvt变速器的结构简单,只需主动轮、从动轮和钢带,制造难度小,组装工艺简单,可以更快速、低成本地完成制造。相比之下,at变速器结构复杂,需要多种齿轮、离合器和制动器,制造成本较高。因此,cvt变速器的低成本化有利于降低整车成本,提高竞争力。
随着汽车排放法规日益严格,车企正努力降低油耗。发动机电控化、cvvd气门正时控制、可变机油泵技术等方法都能提升燃油经济性,但仅靠提升发动机性能已难以突破瓶颈。这时,变速器的辅助就显得尤为重要。cvt变速器可让发动机保持在最佳燃油消耗转速范围,根据发动机负荷率控制传动比,使发动机负荷率始终保持在80%~90%之间,降低发动机转速,提升燃油经济性。
日系车开发cvt变速器的目的是为混动技术铺垫。混动车辆集合了发动机和电动机的优势,可以灵活调控功率和扭矩,降低油耗和排放。混动车所匹配的变速器为e-cvt变速器,通过改变行星齿轮组合方式实现电机功率和扭矩的控制,保证驾驶平顺性。因此,日系车选用cvt变速器是经过深思熟虑的,既符合当下市场需求,也符合日系车未来发展方向。