作为汽车发动机电控系统的重要组成部分，传感器是为发动机模块ECM提供各种重要信息的信号输入端，如果传感器出现异常或失效等故障，ECM将无法接收或接收到错误的信息而对发动机的控制造成严重后果。因此，对电控发动机的传感器进行正确的故障诊断意义重大。

下面我们会重点介绍电控汽油发动机(电控柴油发动机也可以参照)传感器的功能特点，失效症状和故障诊断方法。

冷却液温度传感器

位置

冷却液温度传感器(EngineCoolantTemperature，ECT),位于发动机汽缸盖，气缸体或水管的水道上，通常安装在节温器壳体上。对于使用电子节温器的发动机，一般会有两个温度传感器；一格位于节温器壳体上，另一个位于散热器出口处。

作用

冷却液温度传感器用于监测发动机冷却液的温度，并把改温度信号作为发动机的温度信号输送给发动机控制模块ECM，ECM根据此信号实现以下的控制。

(1)喷油量的控制

在发动机启动时，ECM根据冷却液温度传感器的温度信号和曲轴位置传感器(CKP)的转速信号控制启动喷油量以及启动后的喷油量，喷油增量的比率在刚启动后最大，之后逐渐减少。

提示

在发动机启动过程中，由于转速较低，近期气流波动较大，空气流量计或进气歧管压力传感器所检测的进气流量(或压力)信号失真，ECM无法根据这些信号计算喷油量。

(2)喷油量修正

发动机冷却液温度越低，燃油雾化效果越差，喷油量就要求越大，以保证发动机低温时的运转性能，并实现快速暖机。

提示

即使温度再低，发动机转速也不可能超过2000r/min。这是因为怠速的高低还受控于节气门的开度，ECM界定节气门开度在一定的开度百分比内(7%~12%为正常怠速范围)为冷车高怠速和正常怠速的工况范围，而这个开度不足以使发动机转速超过2000r/min。

(3)冷却风扇控制

ECM会根据冷却液温度传感器传来的温度信号控制电子冷却风扇是否转动以及转速的高低。

(4)混合气开环和闭环控制

当冷却液温度较低时，为了防止发动机因过载而发生过热状况，ECM会控制压缩机离合器断开，当冷却液温度降至设定温度以下时，ECM才会再次打开空调压缩机离合器。

电路与信号特点

冷却温度传感器是一个具有负温度系数(NTC)特性的热敏电阻。

冷却液温度传感器向ECM输送的是电压信号，其信号特点是：随冷却液温度升高，信号电压逐渐降低，信号电压范围在5~0V之间。

故障类型与症状

冷却液温度传感器常见的故障是电路故障，主要包括电路短路与断路。

当传感器电路断路或传感器信号线路对电源短路时，ECM会检测到冷却液温度低于规定值的下限(例如；别克君威汽车的冷却液温度下限值为-39°)；当线路对地搭铁短路时，ECM会检测到冷却液温度高于规定值的上限(例如；别克君威冷却液上限值为149°C)。

此时ECM会设置故障码，点亮故障灯，同时启动电子风扇(无论发动机温度高低)，并采用一个事先设定的常数来作为冷却液温度信号的代用值(如92°C)。

当发生上述故障时，发动机在不同的情况下会有不用的表现症状。

☆当发动机处于正常工作温度时，发动机的启动和运行基本正常，除了电子风扇长转不停。

☆当低温冷车启动时，会出现启动困难的现象(因为此时发动机采用的是发动机正常温度的数值作为冷却液温度的替代信号，从而使低温启动时喷油量偏少或过少，影响了发动机的顺利启动)。

冷却液温度传感器的故障诊断及相关性故障码

如果ECM检测到冷却液温度传感器的信号异常，ECM将根据预设的故障码进行判断，从而诊断出传感器的失效症状。