奥迪a6l进店就降10万,豪车一哥为啥跪地求销量? 奥迪a6l进店就降10万,豪车一哥为啥跪地求销量?
奥迪A6L进店就降价10万，这让我想起了豪车一哥为何跪地求销量的问题。
最近陪朋友去买车，发现奥迪A6L是一款非常出色的C级行政轿车，店里的价格也非常诱人，45TFSI的奥迪A6L进店价格能给到35万，甚至34万左右，如果诚意足够，折扣能达到11万，相当于25%的折扣。
然而，奥迪的势头近年来急速下降，这是不争的事实。BBA三大品牌在电动化冲击下，品牌价值逐渐变脆弱。
新能源领域的30万-40万级产品销量增速迅猛，理想和蔚来等品牌也在瓜分BBA的潜在用户群体。
令人担忧的是，比亚迪的腾势和特斯拉的Model Y也在用不同的产品路线转化BBA的潜在用户群体。
过去35万预算买车的用户群体，现在可以用25万的预算买到同样符合心意的产品，这意味着BBA的潜在用户群体被严重消耗。
数据显示，2022年BBA销量分别是宝马的79万、奔驰的75万以及奥迪的63万，和两大对手销量越拉越远，这直接反映了终端用户群体对奥迪的认可度较差。
在一家奥迪4S店内，折扣给到25%左右的奥迪A6L是最受欢迎的车型，其次是价格折扣给得更饱满的奥迪Q5L，低配车型价格可以做到28万左右。更让人无法理解的是，进口奥迪A5这种产品的折扣，同样可以轻松给到23%左右。
这反映出整个豪车市场的不景气以及奥迪品牌竞争力下滑的问题。
对于用户来说，奥迪的品牌Logo已经无法给市场带来更好的市场价值，同时从产品层面来看，虽然这两年奥迪也在用技术、配置、材料来提升豪华感、科技感，但电动化产品进化速度更快，这使得奥迪在传统赛道中的优势不再明显。
单单从加速成绩上来看，奥迪A6L的高功率第五代发动机虽然有一定优势，但在双电机、动辄4秒破百的电动化产品面前完全不够看。
而且本身燃油车平台打造的产品自动化、智能化程度并不深刻，再加上号牌、经济性能等原因，燃油车整体表现不佳。
虽然销量上有一定成绩，但用降价换取销量，牺牲的是品牌价值、经销商利润以及品牌未来发展的空间。奥迪A6L用降价换取销量，而另一台奥迪A4L则跌破24万，与比亚迪汉、唐、特斯拉Model 3以及小鹏、理想、蔚来等竞争。
这让我思考，只装备内燃机的车型都遇到了麻烦，如何用内燃机抗衡电机，豪华品牌还有降价空间，那传统家用品牌如何迎接电动化浪潮呢？