比亚迪作为一个中国品牌在日本市场备受瞩目。然而,其首次推出的车型ATTO3却引来了日本网友的嘲笑和批评。售价为440万日元的ATTO3配备了最新的自动刹车等安全技术,一次充电可行驶480公里,比日本厂商同等行驶里程的车型便宜了100万日元。虽然在销量方面表现较为出色,但日本的汽车制造商在新能源转型方面也面临着一些挑战。日本资源相对较为贫瘠,发电成本相对较高,纯电动汽车的普及需要大量的电能和充电桩的支持。据统计,截至2021年,日本公共纯电动汽车充电桩数量约为2.9万座,而中国的公共充电桩保有量则达到了114.7万座。不过,日本政府正在采取措施推动电动汽车转型,最新消息显示,日本经济产业省计划向丰田汽车投资补贴约1200亿日元,用于支持丰田在日本规划的纯电动汽车所需的锂电池。此举旨在提高日本的制造能力,降低供应链断裂的风险,并推动日本在车载电池领域的竞争力。此外,还有其他电池材料及零部件厂也将受到补贴的支持,日本经济产业省的总补贴额约为1300亿日元。因此,比亚迪进军日本市场的前景也变得更有利。