在国产新能源的冲击之下，即使是燃油车的“日系三剑客“”雷凌、轩逸、卡罗拉都要退避三舍，就别说卡罗拉双擎E＋了。半年只卖出405台，要是平摊到4S店头上，可能一家4S点连半台车都没卖到。

宝马1系（8866台）。

卖不动，根本卖不动。

即使挂的是宝马蓝天白云标，身为豪华品牌，消费者也不会为宝马1系买单，上半年月均1000多台，除了宝马的电动车，恐怕1系是卖的最差的了。

说白了，像宝马1系这种入门级产品，除了挂的是蓝天白云标，其他的真和宝马没有太大关系，主销1.5T三缸发动机，前置前驱，宝马的经典的后驱+2.0T/3.0T+8AT，它一点也没挨上，这就意味着宝马1系和宝马引以为傲的主打操控没有半毛钱关系。

宝马1系的销量一直低迷，甚至宣布今年7月将停产。这可能是消费者对它的不感兴趣所致。

丰田bZ3（8222台）。

比亚迪都带不动的丰田bZ3。

按理说，丰田的品牌加上比亚迪的三电，怎么卖也不会差的，但事实上，丰田bZ3上市3个月只有8000多的销量，还不如比亚迪自己卖。

主要是前面已经有“验证码”bZ4X的失败，在消费者印象里，丰田的电动车就是不好，一开始的印象差，就不会有人愿意再去过多了解，丰田也没办法，你们不买，我要活下去，于是bZ3进军了出租车市场，换回了点销量，但也进一步拉低了车型形象。

而压死骆驼的最后一根稻草，是召回，上市3个月，就因为后门把手拉不出，bZ3召回了12205辆，好不容易卖出去的车，又召回，这下好了，丰田bZ3，前途迷茫了。

零跑C01（8034台）。

零跑的衰落，是必然的。

零跑汽车，从T03到C01、C11从始至终走的性价比路线，初期，确实吃了不少红利，尤其是零跑T03，月销过万也是常态，C01作为一款中大型轿车，15万不到的起售价，性价比也很高，但就是卖不动。

问题还是出在零跑身上，主打性价比的定位就决定了零跑品牌不可能有很强的竞争力，而零跑一直亏本做生意带来的负面就是，消费者会担心自己买的车子万一哪一天不小心就成了“绝版车型”。更直接的影响还是竞品的降价，进入2023年，比亚迪海豹冠军版、深蓝SL03在降价后，和零跑C01的价格就重叠了，虽然小一号，但无论是品牌还是产品力都要更强，零跑C01就没有太大的优势了。

奔驰EQE（3355台）。

没有多少人愿意买“杂牌子”电动车。

奔驰EQE和很多合资电动车不一样，它是原汁原味的纯电动车，由EVA纯电专属平台打造而来。但又和很多合资品牌一样，都卖不动，差到一个月只有500-600台的销量，连燃油车的零头都比不上。

想要卖的好，嗯，还得降价。

卡罗拉双擎E＋（405台）。

不降价，只能等死。

卡罗拉双擎E＋的官方馈电油耗4.3L/100km，并不算高，但高的是价格，一台只有4.6米的紧凑级轿车，官方售价高达20万，即使算上终端优惠，也得十七、八万，丰田太盲目自信了，有这个预算，比亚迪海豹、深蓝SL03不香吗？