新电池可以跑五十公里骑一人。

48v锂电池的续航跟电池本身的容量(AH)和电动车的电机功率(W)有关，现在市面是符合国家标准的电动自行车一般采用48v，12AH的锂电池和350W电机，随着电池的技术发展它们的理论续航能达到50km,实际使用续航还是根据乘车人的体重和搭载的重量决定。

如果注重续航的可以买48V20AH的电池，续航能达到70km,如果要求速度也可以买电摩，电摩的电池普遍用72V22AH,续航能达到90km。

电流大小=电机功率/电压大小=300W/48V=6.25A，即电动车平均工作电流为6.25安左右。

行驶时间=电池容量/平均电流=15Ah/6.25A=2.4h，即电动车理论行驶时间为2.4小时左右。

行驶里程=行驶时速*行驶时间=25km/h*2.4h=60km，即电动车理论行驶里程约60公里。

即：48V15Ah电动车电池搭配功率300W电机的电动车，理论行驶里程约60公里左右。

当然，电动车电机功率还有400W、500W、600W，具体可以根实际电机功率再配合上述计算方法自行计算，得出理论行驶里程。

另外，以上是基于理想状态下理论数据计算所得，实际行驶过程很难做到一致，毕竟每个骑行者的体重不同、骑行习惯不同、行驶的道路不同、不同地方气候环境也有差异。

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。

锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。

扩展资料：

冬季使用注意事项：

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

2、出行前充一小会儿电

前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。

可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。

3、行驶要稳不要急

驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。

如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。