“帝豪全球累计销量超过325万，车身连起来比南极到北极距离还长。”这是第四代吉利帝豪宣传海报非常醒目的一行字，足以反驳为什么都不建议买第四代帝豪的质疑。

事实上，吉利帝豪近一年的销量接近14万辆，在同价位车型中绝对算得上热销车型。今天我们来对第四代帝豪进行产品力解读。

第四代帝豪五大优势

一、品牌知名度高。吉利品牌是中国近年来实力和影响力剧增的自主品牌，因此开吉利帝豪不会丢面子，尽管主力车型成交价只需要七万元左右。

二、底盘舒适。第四代帝豪前悬架选用麦弗逊，后悬架采用扭力梁，硬件配置比较一般。但实际乘坐和驾驶感受良好，首先前悬和后悬滤震效果是一致的，不会有前后脱节的感受，并且悬架的初段很柔软，中低速过减速带甚至有一定的高级感。

三、变速器换挡顺滑。第四代帝豪提供手动和自动变速箱，主销车型变速箱是自动挡，选用模拟8挡的CVT变速箱，提供三种驾驶模式选项，分别是经济、普通和运动。不管低速、中速还是中高速，只要不是太激烈驾驶几乎感受不到变速箱的换挡动作，非常平顺。

四、发动机声音悦耳。帝豪在60KM/h的时速下，胎噪路噪的隔绝很好，但是对发动机的隔音做得比较一般。不过，发动机声音非常浑厚悦耳，有大排量自吸气发动机的那种线性渐进的声浪，不会觉得发动机乏力。

五、均衡。第四代帝豪试驾体验过后，给小编最大的感受就是均衡。帝豪没有任何一点拿出来是绝对的胜势，但你也察觉不出来帝豪存在明显的不足。对于成交价在七万元左右的家用轿车，我认为平庸算得上是优点。

当然，第四代帝豪也有一些需要改进的地方。

一、转向模糊。帝豪采用电动助力转向，电子味特别重，转向阻尼非常小，从头轻到尾，没有任何路感可言。实际上帝豪也有做随角度随速度阻尼变化的标定，但是非常不线性并且阻尼调节范围特别小。方向盆固定在一个位置后，会感觉到方向盘回正力矩忽大忽小，非常廉价。

二、刹车制动力一般。帝豪的刹车踏板有非常明显的空行程，第一脚刹车往往是没有的。等待制动力介入后刹车是比较线性的，不过不能给到驾驶员信心，需要与前车留出较长的刹车距离。

三、配置一般。帝豪和我们对自主品牌车型的固有认知有所不同，它的配置真的挺低的。按照最顶配车型来看，落地价接近10万元，盲区监测算是最豪华的配置了。

四、空间不大。可以负责任地说，第四代帝豪后排空间没有上一代的大，坐在后排还是比较拘谨的，不是小编要求高，而是竞争对手在空间层面做得真的挺好了。

五、价格略高。第四代帝豪定价其实是不高的，但是终端没有什么优惠，广东地区普遍只优惠两千现金，并且经销商对于附加款项方面收取的金额略高。与同价位车型相比，终端价格帝豪不占优势，性价比不高。

不管怎么说，销量不会说谎，历经四代的吉利帝豪，确实已经站稳的市场，并且产品越来越趋向成熟。如果预算有限，没有太明显的需求，选择一台家用轿车，帝豪是个不会出错的选择。如果对于空间和配置要求高一些的话，可能同价位的其他自主品牌更适合。