
在现行的汽车市场积分制度下,每售出一辆传统燃油车,企业会获得1-1.5个负积分,而每售出一辆新能源汽车,则会获得正积分。当负积分达到一定数量,企业必须停产,或者选择从其他企业购买积分以进行抵消。因此,新能源汽车的市场竞争力逐渐增强,各大传统燃油车企业也在努力研发和推广新能源汽车,以自身抵消负积分。例如,大众就已经停止生产低端车型如捷达、桑塔纳等,原因就在于这类油车的销量越高,负积分就会越高,对企业产生负面影响。
再来看传统燃油车型的积分计算方式。积分的计算基于车型、销量以及燃油能耗差等因素。首先,计算单个车型的燃油积分,然后,将一个生产基地生产的所有车型积分相加,得出该生产基地的燃油积分。最后,将所有生产基地的燃油积分加总,得出该汽车企业的燃油积分。如果企业未能达到油耗标准,将会产生油耗负积分。企业需要为每辆售出的燃油车购买5个碳积分。与此相反,企业每生产一辆新能源汽车就会获得积分。