站台设置距轨道交通车站出入口不应大于50米；有少量乘客需求的点位，可设置招呼站；实时公交动态更新周期应不超过30秒……8月5日，据北京市交通委消息，新版地方标准《公共汽电车站台规范》已公开征求意见，意见征集截止时间为2025年8月25日。公告指出，现有规范已不能满足公共交通发展需要，北京拟对规范进行修订。

现有规范已不能满足公共交通发展需要

公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长，北京市定制公交等多样化公交线路大幅增加，公交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。

那么在对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究院编制组相关负责人表示，北京坚持公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予充分考虑；步行自行车路权保障要求提高，公交站台位置慢行保障应进一步加强；随着城市无障碍出行和适老化要求政策不断完善，公交站台无障碍设施要求需同步细化和强化。

同时，近年来公交站电子站牌逐步普遍并应用，但依然存在位置不统一、信息更新不及时等问题，需要对现行规范有关电子站牌设置位置、数据更新和设施维护等内容进行细化和调整。

修订要点：

公交站台距轨道交通车站出入口不应大于50米

近年来，公交地铁“两网融合”已成为北京发展公共交通的重要原则之一。公交站台作为乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。

新规范指出，公交站台应布置在有行人过街设施、轨道交通车站出入口的路段上或者交叉口附近，在交叉口布置的公交站台应和交叉口的交通设计一体化设计。

新规范对“附近”也给出了量化标准：站台边缘距火车站广场、长途汽车站广场、体育场（馆）广场主要行人出入口近端不应小于25米，不应大于100米；距学校、医院主要行人出入口近端不应小于50米，不应大于100米； 距商场、景区主要行人出入口近端不宜大于100米；距轨道交通车站出入口、居住小区行人出入口不应大于50米。

有少量乘客需求的点位可设置招呼站

近年来，北京定制公交、响应式公交，通学、通医等多样化公交发展迅速，并已成为普遍的公交形式之一。本次修编新增定制公交、响应式公交等站台设置及设施相关规定。

新规范提出，定制公交、响应式公交应优先利用现有的公交站台，必要时也可单独设置停靠站，站台设置应充分考虑与其他交通方式的接驳。

值得一提的是，新规范提出增设招呼站的相关内容——相邻站点间距大且站点间有少量乘客需求的，可设置招呼站，招呼站应具备公交车临时停靠条件和乘客候车条件。这条规范对“响应式公交”的站台设置给出指导意见。

实时公交动态信息更新周期不超过30秒

随着信息化发展，人们对于实时公交信息的需求更高。新规范提出，站台应设置电子站牌向乘客提供车辆到站预报服务，实时公交动态信息的更新周期应不超过30秒，电子站牌宜与站牌一体化设计。

新规范对站台的服务设施也做了细化规定。如候车亭宜覆盖乘客候车空间，便于乘客遮阳避雨，不应影响乘客等候和集散。宜设置盲文站牌及语音提示服务设施，盲文站牌的位置、高度、形式与内容应方便视觉障碍者的使用。站台范围内无障碍设施应与周边道路的无障碍系统相衔接，外侧分隔带上的站台应结合人行横道设置无障碍坡道、警示盲道砖等无障碍设施。

文/北京青年报记者 刘洋

编辑/张丽