一场秋雨，终结了有史以来广州最长的夏天，为这个炽热的南方城市带来了一丝凉意。

但是在琶洲新港东路广交会展馆举办的第二十二届广州车展，凉，应该很难成为今年广州车展的主题和感受。

作为一年一度的车市收官战，广州车展向来都是全年车市的一份答卷。

相比于三季度成都车展时，各大车企对市场的悲观，以及带来对传播活动热情的减退、预算的严卡，四季度的广州车展，车企、媒体、消费者，以及各类关心汽车、心系产业发展的汽车人齐聚广州，那番热闹非凡的景象又回来。

这份激情的背后，是从9月份以来，国内汽车零售销量的突然爆发，连续两个月的正向拉升，将原本处在下滑边缘的汽车零售量转正过来，而且前10个月的零售同比，也回到了大多数人都没有预料到的3.2%的水平。

如果按照行业专家预测“今年四季度，中国车市将有望超越史上销量最高的2017年，成为销量最好的一个季度”，那么全年的汽车销售业绩，可以让更多的汽车人过一个好年。

很多时候，行业观察者在渲染行情时，总会把预期放在最好的一面，一旦落差太大，悲观油然而生，没落和生死就成了主旋律。然而他们忽略了一点，无论是不是和自己的期待保持一致，这个世界本身就呈现它该有的样子。

谈死过于沉重，但不死，就是希望。

回到在本届广州车展敲定的专题名字中，“油车”的含义有表面上的意思，虽然新能源车越来越多，但油车产品供给、消费需求以及势头，可以说并不亚于电车；也有中间层的意思，只要带油箱的，都算作油车，那插混和增程在车展上的大放异彩，让“油车”的队伍也变得更加强大。

如果讨论更深层次的意思，以发动机和油箱为标签的“油车”，代表的是以合资燃油车领导的汽车时代，那从现在的格局来看，上个时代领先的丰田大众本田们，开始在新能源战略和产品上有了实质性的落地，并在电动化、智能化等转型道路上，奋勇前行。

逛完14个展馆，超20000步的行程，合资、自主、新势力的争奇斗艳，让更多汽车人明白，生死没有定数，只要有希望，就会生生不息。

凯撒归凯撒，车展归卖车

按理说，车展最核心的应该是技术和趋势的展示，或者一定会带来一些概念车，这是决定一家车企未来设计和产品走向的大方向。但是逛完整个车展，概念车都不是重点。或者说有的车企虽然带来了概念车，要么是之前展示过度的，要么也并没有将其放在核心的展台中央，更没有对其进行广泛传播。

笔者大概简要数了一下，车展上的概念车有10余款，奇瑞带来了劲云休闲MPV、猎风和星纪元E08，分别代表着奇瑞对MPV、设计趋势、车内空间重塑的探索；广汽带来了传祺1 CONCEPT、广丰铂智7，这两台车看上去更接近量产状态，代表着这两家企业即将推出新产品的风貌。

已在本月初上海进博会期间发布的上汽奥迪新品牌AUDI，其概念车AUDI E concept也作为重磅概念车亮相，这款概念车的量产车也将很快和消费者见面，豪华品牌打造的新势力品牌以及郑钦文的代言，理所应当成为本届车展最重磅的概念车了。

当然还有日产的Epic、Era，分别代表着日产在电动化、智能化技术上的最新探索，以及新时代设计语言和风格的重塑。极越则拿来了专为自动驾驶赛车设计的AI超跑概念车ROBO X，限量88台，售价并不便宜的定位，有望拉升一下极越的品牌形象。另外在氢能源上有着扎实积累和探索的现代，这次拿来了氢燃料概念车INITIUM和N Vision 74概念车，代表着现代汽车对氢能社会发展的坚定承诺。

既然没有那么多写意的概念车，那广州车展写实的一面就非常明显了，那就是全力卖车，冲击四季度和收官战。

汽车厂商们都知道，广州这个地方作为汽车消费大省，广州车展向来都是以卖车为导向。笔者早上8点来进入展馆，不少展台已经有很多销售严阵以待了。就算没有安排销售现场助阵，也全部转战为狼群似的专属直播，期待抓住车展首日的线上流量。

另外一个典型的代表，就是真正重磅上市的新车发布会正在减少。有相当一部分车企比如吉利、长安和不少新势力，已经提前把该上市的新产品上完了，没有重磅的新车发布会，甚至不开新车发布会，包括更多的新车则是以可重可轻的年款车型身份到来，厂商们最大的期待可能就是观众日的订单了。

新能源，转折点

无论外界和所有消费者是否接受新能源的大趋势和未来，如今中国新能源汽车的发展，已经进入了一个转折点。

比如乘联会公布的新能源渗透率，最近几个月都保持在50%以上，而且是终端零售销量，这就意味着，全国过半用户，在选择新车时都是以新能源车为主，加上本届车展新能源车的展示达到512辆，供给侧的引导正在进一步推动新能源市场的爆发。

车展前夕，行业其实还有一个大事，那就是今年全年第1000万辆新能源车正式下线。回顾下1000万辆的节奏，就明白其中的真正内涵。

从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了整整27年时间。从第1000万辆到突破2000万辆，市场仅花费了17个月，展现了惊人的“中国速度”。而今年的新能源发展速度又进了一步，那就是仅用时11个月，新能源车就首次年度突破1000万辆，意味着中国汽车新能源时代，正在加速深化。

更值得一提的是，过去两年在新能源的探索和深耕主要以中国品牌为主，原本就反应慢一拍的外资车企，还在“骑驴看唱本”，眼看着中国品牌趁着新能源的大势，实现了市占率从原本不到50%快速朝着70%+的目标前行，外资品牌当然也坐不住了。

在经过前两年新能源的布局与呐喊，本届广州车展外资在新能源产品上的落地，以及在智舱智驾方面的上车，为外资加入这场新能源大战拉开了下一阶段的序幕，让整个车市的竞争迎来全新转折点。

比如主场在广州的东风日产，带来了基于新能源技术架构打造的首款纯电动轿车——日产N7，更电感的前脸、潮流的灯语系统、零压座椅、高通8295P的座舱芯片，以及合资首个与华为鸿蒙合作的座舱，这些都是当下新能源车非常领先的配置，还有联合Momenta打造高阶智驾系统、端到端大模型等上车，合资也变得更加时尚和前卫。

比如广汽丰田，整个展台几乎都是交给了铂智品牌，现有的汉兰达、凯美瑞、赛那这些车型全部都是靠边的一种状态。这意味着在中国新能源主场时代，广汽丰田代表着主流合资往电动和智能化方向转型的决心。

其中铂智3X就是代表作之一，和之前广丰bZ4X不一样的是，这次铂智3X首次亮相的内饰看上去非常简洁，基本上和当下智能汽车的内饰设计靠齐，全系标配8155芯片，还有四音区语音识别等。

倒反天罡的除了座舱，还有智驾，铂智3X的智驾将搭载广汽丰田和momenta合作研发的L2++同级的端到端智驾，甚至配备英伟达OrinX芯片和激光雷达，将成为全球首批实现一段式端到端智驾大模型的车企，预测售价会在15万—20万元区间，无论是品牌形象还是所谓的价值比，这一次合资都追上来了。

当然，北丰田也有这样类似的产品 bZ3C，15.6英寸高清大屏、 5G 通信、超 200 个第三方App，同级首款驾驶员、乘员双重监测，同级首款手势控制、智能语音、手车互联三重交互等，还将搭载于Momenta合作的Toyota Pilot 高阶智驾，老派的丰田也越来越新势力了。

还有本田系的全新电动品牌，广本的烨P7和东本烨S7全面拥抱国产供应链，更是中国元素的集大成之作，且在外观内饰智能科技方面全面拥抱中国市场，不仅一改合资的沉闷和老气，还期待“重塑合资的智电时代”。

再比如说豪华品牌的奥迪，车展上除了上文提到的与上汽合作的AUDI，采用了更中国式科技的风格和属性，奥迪Q6L e-tron在国内的首次亮相，最大的变化就是搭载了华为智驾，这也是首款搭载华为智驾的豪华纯电。其在硬件上配备了双激光雷达，这个硬件水平放在新势力里也是极为靠前的存在，且支持无图L2++的全场景高阶智驾。

这一系列的变化，背后是与中国企业通力合作的结果，在经过外资品牌不信任中国技术，到中国新能源市场碰壁，再到中国新能源技术和供应链真香之后，以“油车”为印记和标签的外资车，也正在重塑其在华的新时代。

所以别再说合资的新能源车不行了。

加“油”，燃起希望

既然新能源车如此火热，且合资、豪华倾巢出动，那么燃油车就会没落了吗？

来自中国市场前10个月的数据显示，1—10月，传统燃料乘用车国内销量904.6万辆，比上年同期减少233.2万辆，同比下降20.5%。2023年传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆，同比下降7.2%。这说明，国内传统燃料乘用车销量下滑幅度进一步扩大。

即便是很多消费者依然揪扯在油车和电车的对抗中，但油的存在，依然是市场不可或缺的一部分。虽然新能源车占据了日常新闻报道和社交传播的核心话题，但对于实实在在的广大消费者而言，油车依旧强悍，包括在本次广州车展上，虽然新能源有512台，但燃油车的数量是超过新能源车型的。

奔驰虽然以电动大G领衔，但油车更是奔驰豪华细分市场的卫士，2025年款GLC轿跑SUV搭载高通8295智能座舱芯片及L2+导航辅助驾驶系统，配备奔驰最新第三代MBUX智能人机交互系统，还喊出来“智能豪华，不分油电”的口号，可见其在油车市场上的坚守。

宝马全场都是以运动基因的M系列为主，也就是说在中国新势力品牌逐步向高端渗透之余，宝马期待用运动性能的标签，更有特色地去吸引和引导市场。当然全新X3长轴距版的亮相，以及全新燃油MINI的到来，也代表了宝马在燃油车上的持续深耕。

另外一家豪华品牌奥迪，虽然有推出重磅新能源车，但其实替换奥迪A4L的A5L，更是本次车展重磅的新车之一，即便新能源唱主角，燃油车依旧不可或缺。

当然，燃油车的活法可能会变一个方式了。上汽大众威然以19.99万元的一口价价格上市，确实非常亮眼和有话题性，包括车展上上市的沃尔沃XC60极夜黑，起售价格和威然一样，基本上和之前相比直降10万元。

但其实这只是将原本终端的优惠放在了台面之上，在市场竞争如此激烈的背景下，藏着掖着没有什么意义，容易被消费者忽略，直给才是真道理。

还有车展上一百多万的红旗金葵花，一汽大众探岳L以及凯迪拉克XT6，都是油车的典型代表。中国市场很大，消费需求多元，相当一批燃油车的拥趸，依旧可以支撑起油车市场的发展。而且那么多年打造的燃油车供应链，涉及那么多的企业，更应该保持理性，有序变革。

“油”的另一面，则是混动和增程支撑起来的实际消费需求。从近几个月燃油车和纯电的发展态势和消费情况来看，之前被认为的中间派，开始变得愈加主流。原本只做纯电的广汽埃安宣布2025年启动增程、插混的多能源路线。吉利银河星舰7EM-i、广汽传祺S7、长安深蓝增程等新车型的展示，更是代表了混动的新方向。

其实从政策，甚至是国家层面的风向口径上，油的存在，被逐步放在了更重要的位置上。在车展前夕的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。

这和以前工信部大力发展新能源的说法不太一样，意味着国家和政策的风口正在逐步调整。其实这是一个非常重磅的信号，结合之前国家层面评价新能源“新能源不等于电动化，而是多种能源形式共同发展”，这也可以看到，“油”的未来，一定不会像新能源汽车人认为的那样死路一条。

正如有观点表示，新能源产业牵动国家工业和经济，目前新能源不赚钱，甚至大量亏损，应该警惕一哄而起，一哄而散，对新兴产业要搞好统筹规划，搞清楚市场规模和市场风险，防止一路向前，所向披靡，孤军奋战，最后被人兜底全军覆没。

但按照供给侧推动市场需求的趋势，新能源的增长和发展还将进一步加速。特别是自主品牌、新势力、合资现在基本上已经站在了相同的赛道，竞争压力会进一步加剧，拼杀应该会更加残酷。

而新能源的大力补贴之下，发展速度已经超出了预期，今年全年整个市场出现一片欣欣向荣，但明年、后年呢，补贴政策的刺激，一定会带来消费者的透支，推动车市波浪形上下摆动，这也是逃离不掉的规律。

不过这也为产业结构和企业战略的调整，留下了一定的空间。而经受住时代和困境的摧残，中国汽车或许才能走得更加稳健。