先说结论：

1、Trump上台后，美国将逐步变成一个传统能源国家，而其在全球范围内新能源领域留下的空档，将会继续由中国来填补。

2、中国在清洁能源产业及新能源车产业的已经建立了一定的优势，领先于全球范围。未来无论美国谁上台，此种优势地位被撼动的可能性极低。

3、中国大力发展新能源产业，尤其是新能源车产业，除了环保因素之外，对于中国的能源安全及其重要。中国传统能源结构的特点是富煤缺油少气；大力发展清洁能源，可以有效减少对于传统能源的依赖，优化能源结构，提升能源安全。

从历届美国政府对于中国新能源产业的限制来看，目前中美间的贸易，新能源产业的占比是比较低的。

以新能源车为例，美国并非中国新能源车出海的主要目的地。2023年，中国纯电动乘用车出口美国的数量为1.24万辆，对美出口数量和总金额的占比均不到1%。而在2024年第一季度，中国车企出口至美国的汽车数量仅有2217辆。因此，在Biden政府上调电动汽车关税至100%，对于中国车企出海战略影响很小。而无论Trump上台后如何出台限制性措施，也影响甚微。

而清洁能源，包括新能源车在内，是否有国际市场空间呢？答案是肯定的。

以欧洲为例，2022年10月27日，欧盟成员国、欧洲议会和欧盟委员会一致同意2035年起禁售燃油车。 2023年2月14日，欧洲议会通过法案，要求最晚2035年起在欧盟境内禁止贩售汽柴油新车。

因此，全球清洁能源发展的态势是不可逆的。

据悉，Trump上台后，有望取消IRA方案下对于美国销售新能源车的补贴；此举对于Tesla影响不大，但是却可能对于其他传统车企的新能源车战略造成毁灭性打击，最终造成美国市场Tesla一家独大的局面。

而在国际市场上，当中国车企在新能源车市场仅剩下Tesla一家有利竞争者的时候，大量市场的空间有待中国企业去填补；市场竞争将和国内市场类似，更多的将是中国车企之间的竞争。

当然，美国的限制性措施，可能引发其他经济体效仿；例如经过长达一年的反补贴调查，欧盟于2024年10月29日宣布将中国电动汽车的关税税率从10%大幅提升到最高45.3%； 新税率定于10月31日生效。

然而，此举对于中国新能源车出海的影响也较小，原因体现在下面三点：

一是除去欧洲，中国依然有着东盟等地的广阔海外市场；

二是欧盟内部对于征税观点并不一致，其中西班牙等11国弃权，德国等五国则反对；

三是欧盟的政策自作聪明，事实上必然招致中国的反制，最终让美国渔翁得利。中国商务部10月8日宣布，对欧盟白兰地采取临时反倾销措施，进口相关产品的经营者须向中国海关缴纳高达39%的保证金。

因此，除去美国，其他地区与中国发生贸易冲突的机会其实都比较小；目前零星的贸易事件，大多数与Biden政府的老奸巨猾有关。

而在Trump的上一任期内，美国与多个西方经济体爆发贸易冲突，甚至废除北美自由贸易协议等。

综合判断，Trump在新任期内，美国与其他经济体继续广泛爆发贸易战的可能性较大，由此留给中国，特别是中国新能源产业（包括新能源车产业）巨大的市场机会。