黄河改道

黄河在近2000多年经历了六次大改道，最近的一次就是明清时期，黄河南下至黄海入海改道至北上进入渤海，虽然已经流淌超百年，但如今的黄河仍然还存在诸多问题，旱季干旱雨季洪灾，丧失了航运功能的同时还存在有地上悬河。

其中开封和新乡地区最高处，分别高出了地面13米和23米，一旦河水猛涨就会有决堤的危险，使得黄河就像一柄利剑，悬在下游近8千万人的头顶，因此也有不少人提出解决方案，其中比较突出的方案就是，将黄河调整至明清黄河故道并进行疏浚实现通航，再将如今的八百里悬河铲平一劳永逸。

这样一来，中原地区能直接通过黄河入海，避免大量泥沙在渤海沉积导致面积缩小的同时，还能在黄海造陆增加国土面积，原来的八百里悬河挖出的泥沙还能售卖。听起来这个计划好处多多，那它真的可行吗？

黄河改道是否可行

在怂叔看来还是有一定难度的，首先是明清故道的问题，黄河南北分岔是在河南兰考的东坝头，因为故道曾经也深受泥沙影响，使得河床比地面也高出了整整四米，如今两个河堤的最远处达到了4公里，即便是连接，未来的明清故道也相当于是一条地上悬河。

更不要说明清故道已经废弃一百多年，原来的728.3公里的河道，完整保留的不足三分之一。就拿河南民权县来说吧，黄河曾为此地留下了沉淀300多年的厚厚黄沙，大风天气黄土遮天蔽日，为了改善环境，当地人在黄河故道上培育出6.9万亩林海。

还有安徽宿州的砀山县，46.6公里的黄河故道也是黄沙漫漫，为了治理选择了种植耐旱的梨树，如今黄河故道产区的梨果树木覆盖率达70%以上，如果重新恢复明清水道，不说建造所需要花费的时间精力，还会造成巨大的经济损失。

接着再来说说铲平黄河的难度，800里悬河可不是说说而已，我们就按悬河，平均高度5米、宽度0.8公里来计算，开挖的土方量达到了32万亿立方。

即便我国使用比天鲲号还大的新海鲟号挖泥船，最大舱容达17000立方米，按照1.6~1.7吨湿泥沙为一立方，大约能承载2.55万吨，也需要两年的时间才能将这些沉积的泥沙挖走。挖走之后还会出现湿地面积萎缩、海水倒灌以及海岸线倒退等情况。

另外，挖出的黄河泥沙因为微生物含量高，可能存在细菌和虫卵对人体健康有害，再加上里面的砂石经过了河流冲刷和沉积，泥沙较多且表面更加光滑，直径通常是在0.3毫米以下，用它搅拌的混凝土会出现凝结力不足以及砂浆稀等情况，无法用于房屋建设。

不过大家也不用过于担心，如今的黄河治理方式逐渐成熟，就比如小浪底工程的调水调沙，极大程度上减少了黄河下游的泥沙沉积，根据资料显示，2023年，黄河干流年总输沙量仅0.95亿吨，累计排沙29.2亿吨，使得黄河下游河床平均降低3.1米，相信以后还会更好。