警告多次不如动真格一次！中方收紧出口闸门，新加坡澳洲都懵了！_综合知识

国庆长假后的第一天，全球油品市场似乎并未迎来轻松的喘息，纽约和伦敦的交易员们依然忙碌奔波。

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10月1日，亚洲成品油市场被一条突如其来的消息震动：中国，这个全球最大的炼油产能国，突然暂停了向港澳以外地区出口汽油、柴油和航空煤油的审批。中石油甚至取消了部分已经安排好的10月燃油出货计划，涉及汽油和航空煤油。国家发改委和商务部对此的官方回应，如同这秋日乍寒的午后，迟迟未至，更添一丝莫测。这举动仿佛一个看似违背商业常识的决定——在国际油价飙升至近年罕见的水平时，中国选择暂时将油留在国内。

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新加坡、马来西亚、澳大利亚、越南、孟加拉、菲律宾……这些国家，过去几个月还在稳定接收着中国产的成品油，如今却突然面临着货源的消失。这究竟意味着什么？试想一下，9月30日，国庆假期前的最后一个工作日，中石油突然宣布取消出货计划，那些刚刚谈妥的交易，合同上的墨迹甚至还没来得及晾干，就被迫搁置。在贸易商眼中，比价格上涨更让人恐惧的，莫过于断供。价格高低，总能找到应对之法，但没了货源，储罐空空，而替代的货源又漫长地漂浮在海上，那种无力感是任何价格都无法弥补的。要理解这次关闸的严重性，首先要回顾过去半年来，全球成品油市场经历的波澜。

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今年3月，中东局势骤然升级，霍尔木兹海峡的航运安全受到严峻考验。这条水道承担着全球大约五分之一的石油运输任务，一旦出现问题，原油和成品油的供应链便如同绷紧的琴弦。中国当时立刻采取行动，收紧了燃料出口，优先保障国内的能源供应，这种收紧的政策一直持续到了5月。此后，发改委和商务部开始对成品油出口实行逐船审批、严格配额管理。根据公开数据，今年上半年，中国成品油出口总量锐减13.2%，其中4月份的降幅最为惊人，接近四成。

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直到7月，随着国内成品油库存的逐步回补，出口限制才开始逐步放松。在这期间，发生了一件值得关注的事情：4月底至5月初，中石化和中石油积极向发改委申请恢复出口许可，理由很简单：国内库存已经堆积到高位。汽油库存达到了2025年以来的峰值，柴油库存也创造了新的阶段性高点。更重要的是，出口利润迅速攀升，柴油出口每吨利润一度逼近3000元人民币，汽油的利润更是高达4000元人民币！这种诱人的利差，让炼厂坐不住了。8月份，炼厂获得了约270万吨的出口配额（不含港澳和保税航煤），加上港澳的安排和国际航班的加油需求，8月份的总出口量预计达到360万吨。9月份也延续了这一趋势，中国成品油重新流回东南亚和澳洲市场，新加坡柴油价格一度因此有所回落。

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然而，就在各方都以为供应正逐步恢复时，10月，闸门再次被咔嚓关上。此时此刻，重新审视亚洲市场的处境，才能真正体会到那种如坐针毡的感受。新加坡，作为亚太地区成品油定价的枢纽，其普氏新加坡柴油价格，不仅是区域现货交易的基准，更影响着从炼厂到贸易商，再到船东的每一个环节。而新加坡自身的低质馏分油库存，今年以来一直处于历史低位，令人担忧。

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数据一目了然：2026年前三个季度，新加坡柴油的月均完税价，折合人民币超过1万元每吨，同比上涨了近45%。9月16日，新加坡汽油的现货价格更是冲破每桶210美元的关口，而三个月前的6月底，这个数字还只有111.75美元。涨幅几乎翻了一倍！东南亚的制造业、跨境物流、矿山工程机械等行业，对柴油的需求量巨大，即便价格高昂，也只能硬着头皮购买。与汽油不同，老百姓觉得汽油贵了还可以少开几趟车，而柴油却是一种刚需中的刚需，需求弹性极低。

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船用燃料油的情况则更为严峻。新加坡是全球最大的船加油港口，每天需要近100万桶的需求，超过一半都依赖进口。低硫船用燃料油的价格自年初以来已经上涨了76%。主要枢纽港的燃料油库存，比三年平均水平低了大约30%。在这种背景下，中国突然暂停成品油出口，对新加坡来说，就如同正在接受输液的病人被突然拔掉了针头——并非立刻就会出问题，但缓冲机制却消失了。

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亚洲柴油10月和11月合约的价差迅速飙升至两周高点，交易员们正用真金白银进行着他们的判断：他们认为10月的供应将会异常紧张。今年新加坡柴油市场的走势，颇具戏剧性。年初时，许多分析师都预测2026年油价将面临下行压力，多家机构纷纷发出看空信号。然而，一场谁也没预料到的中东冲突，却将所有预测推翻了。能源市场总是充满着意外，那些年初拍着胸脯声称油价要跌的报告，如今翻出来看，简直像是来自另一个世界的预言。

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澳大利亚的情况可能比新加坡更糟糕。这个国家拥有着全球最大的煤炭和天然气出口量，地底下埋藏着巨量的化石能源，却不得不依赖海外进口来满足国内汽油、柴油和航空煤油的需求。国内仅有的两家老旧炼油厂的产量，连需求的四分之一都难以满足。今年3月局势升级时，澳大利亚能源部长克里斯·鲍恩公开表示，全国有144家加油站燃料耗尽，无油可加，另有283家加油站没有柴油供应。柴油储备仅能维持29天，汽油储备则为39天。

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当时中国、韩国、泰国都不同程度地收紧了成品油出口，韩国一家公司就占了澳大利亚进口量的四分之一。6艘从马来西亚、新加坡和韩国发出的成品油船被取消或推迟。抢购潮从农村蔓延到城市，加油站实行限量供应，卡车运输行业首当其冲地感受到压力。后来，随着出口管控的放松，澳大利亚还专门从中国采购了三批航空煤油，总计超过60万桶，才勉强稳定了局面。

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讽刺的是，一个拥有煤矿和气田的国家，却要跑到万里之外购买柴油和航空煤油，供应链一遇到风吹草动，就不得不向他人求助。这种结构性的脆弱，不是一次紧急采购就能根治的。就像你家地下室堆满了矿石，冰箱里却空无一物，这就是澳大利亚当前的能源处境。如今，中国再次暂停成品油出口，澳大利亚的买家们又将不得不四处寻找货源。

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这时，可能会有人问：国际油价都已经涨到如此高位，出口利润这么诱人，为什么不趁机多卖呢？这笔账其实并不难算。中国是全球最大的原油进口国，国内柴油库存比正常水平低了约2000万桶，汽油库存也低了约900万桶。库存就是安全保障，当保障薄弱时，任何利润都必须让位于国内供应。

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还有一个细节不可忽视：中国在2025年原油价格处于年度低位时，大量采购了低价原油。公开数据显示，到2025年12月，中国原油储备达到了近14亿桶，为全球最高水平。有了这样的储备，才能在局势紧张时相对从容。然而，原油储备和成品油库存是两码事。原油还需要经过炼化这一道工序，才能变成加油站和机场跑道上使用的成品油。炼厂的产能是有限的，一旦国内需求激增，能用于出口的量就会受到限制。今年以来，发改委始终将国内供应安全放在首位，出口市场排在次位。这种优先级从未改变过。3月的收紧、5月的逐船审批，以及10月的再次暂停，都是基于同样的逻辑。

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中国拥有全球最大的炼油产能，理论上是可以敞开门户进行出口的。但能卖和该卖是两回事。炼厂满负荷运转，原油消耗量也会水涨船高。而中国自身的原油产量无法覆盖需求的大头，绝大部分都依赖进口。现在国际原油到岸价格居高不下，进口端本身就面临压力，如果还把炼出来的成品油大量倾销海外，从整体来看，未必划算。就像你家住在小区最里面，平时叫外卖不成问题，但一到暴风雪天气，骑手们优先送更近的单，你那份外卖就会迟迟到。这时你才意识到，厨房其实应该多囤点食材。

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有意思的是，在国庆长假前的9月底，中石油就已经开始取消10月的部分发货计划了。另一家大型民营炼化企业浙江石化，更是直接在国庆期间取消了所有外销计划。这些操作并非一时兴起，而是提前安排好的。至于假期结束后是否会恢复出口审批，取决于国内燃料库存水平和炼厂实际的产出情况。更深层次的，这件事背后隐藏着一个更大的趋势。

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全球成品油市场正在经历一次深刻的格局重塑。俄罗斯由于炼油设施遭受打击，暂停了工业燃料出口，柴油外供大幅减少。中东炼厂也受到一定影响，目前影响的产能接近每日300万桶。欧洲自身的炼油能力不足，柴油库存维持在历史低位，莱茵河水位低也影响了内河油品运输。在这种局面下，中国的成品油出口政策变得至关重要。过去几年，全球新增的炼油产能中，中国占据了相当大的比例，许多东南亚国家习惯于从中国进口成品油，因为它距离近、品质稳定、交货迅速。

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然而，一旦中国将重心放在国内需求上，这条供应线就会断裂，替代方案短期内难以建立。中国拥有全球最大的炼油产能，一旦启动，亚洲市场的压力就能大大缓解；反之，一关上，就能立刻感受到市场的紧张。今年的节奏非常清晰：收紧——放量——再收紧。每一次调整，都与国内库存水平、国际局势以及炼厂的开工率息息相关。没有一刀切，但国内供应始终是优先事项。

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对于新加坡、澳大利亚等高度依赖进口成品油的经济体来说，这次暂停再次敲响了能源安全的警钟：你的能源安全，最终还是取决于自身的产能和储备。指望别人家的炼厂永远替你转，风平浪静的时候或许没问题，但在真正危急时刻，每个国家都必须先管理好自己的灶台。全球知名能源咨询机构在今年的报告中，将当前的局面称为自上世纪70年代以来最严重的能源安全危机。几年前，这句话听起来可能有些夸张，但看到各国加油站排队的画面，以及运费的持续上涨，就觉得并无不可。

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新加坡今年10月1日正式将贸工部更名为能源、贸工部，将能源两个字提到了部门名称的最前面。这个改名举动，放在当下这个关键时刻，颇具紧迫感。澳大利亚方面也没有闲着。年初以来，关于加强本土炼油能力、增加战略油品储备的讨论就从未停止，但建造一座新的炼厂至少需要五六年时间。看到一个令人触目惊心的对比：澳大利亚全国85.7%的商用车和公共汽车烧柴油，总计超过13.7万辆。这些车辆一旦停运，物流就会瘫痪、工地就会停工、超市的货架就会空空如也。柴油对于澳大利亚而言，已经不仅仅是一个能源品种的问题，而是整个经济的血液循环。

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更让人担忧的是，原本向澳大利亚供应柴油的韩国，也在控制出口。韩国一家公司就占了澳大利亚进口量的四分之一，每天大约12万桶柴油。这条线一收紧，就相当于澳大利亚同时被掐住了两根管子。简单来说，全球能源市场正进入一个谁都不富裕的阶段。原油贵，成品油更贵，运费也在上涨。过去用钱就能买到的东西，现在发现光有钱还不够，你还得排队，卖家还得愿意卖给你。

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中国这次10月暂停出口，并非与谁为敌，而是有着朴素的逻辑：自家米缸还没满，先紧着自己人吃。等米缸里的米装够了，再看看隔壁谁需要匀一碗。至于什么时候米缸算满了，发改委说了算。国庆假期结束，市场现在最关注的就是一件事情：假期过后，发改委那边的出口审批信号灯，究竟是绿色的，还是会继续亮着红灯。

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**主要参考来源：** * 《资源大国陷油荒，澳大利亚燃油储备为何告急？》，澎湃新闻，2026年4月14日 * 《澳媒：澳未来数周将面临石油供应关键时刻》，新华网，2026年3月23日 * 《新加坡柴油价格飙升，企业成本和消费价格面临上涨压力》，新加坡新闻网，2026年9月27日

警告多次不如动真格一次！中方收紧出口闸门，新加坡澳洲都懵了！

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